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题型范围：单选题、多选题、判断题、名词解释、计算、问答、案例分析。一、 贸易术语的概念、作用、比较（以FOB、CFR、CIF三种常用术语为主） FOB装运港船上交货(小指定装运港)；CFR成本加运费(…指定目的港)；CIF成本加保险费、运费(…指定目的港)。《通则》中的每一个贸易术语既是一种价格术语，本质上又是一种特定类型的合同。说它本质上是特定类型的合同，就在于如果买卖双方明示采用了《通则》中某一贸易术语，即使对合同内容未作明确规定，那么，《通则》所作的统一解释和规定就成为合同的有机组成部分，双方必须遵守。本文试图对FOB、CFR、CIF三个贸易术语从合同角度和在实践中的应用作些比较分析。 1990年《通则》对FOB、CFR、CIF三个贸易术语从合同角度逐一作了解释和界定。只要稍加分析比较，我们即可看出三个贸易术语的共性有两点： 第一，三个贸易术语都属装运合同并适用海洋或内河运输。即卖方按规定的日期或期限在装运港将货物装到约定的船上，卖方承担的风险和费用到此为止。装运合同是相对到运合同而言的。1990年《通则》D组的五个贸易术语(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)都属到运合同，即卖方必须负责将货物运到约定的目的地或地点，并承担货物交到该处为止的一切风险和费用。显然，装运合同较之到运合同所承担的风险和费用等义务要少的多 术语 安排运输事宜 保险 出口许可证、文件、报关 进口许可证文件、报关 FOB 买方 买方 卖方 买方 CIF 卖方 卖方 卖方 买方 CFR 卖方 买方 卖方 买方 FCA 买方 买方 卖方 买方 CIP 卖方 卖方 卖方 买方 CPT 卖方 买方 卖方 买方 二、 溢短装的内容，结合ucp600号出版物的内容。 大宗散杂货适用于溢短装条款，根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证中规定货物数量不得增减外，若无明确规定，（1）在支取金额不超过信用证金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。（2）而仅在规定数量时有“about”(约)、“approximately”（近似）、“circa”（大约）等词语时，则按UCP600规定，允许不超过10%的增减幅度。但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。 只要交付货物在溢短装范围内都是符合合同规定的 1、UCP600对诸如“装运单据”、“过期单据可接受”、“第三方单据可接受”和“出口国”等用语未作定义，因此，不应使用此类用语。如果信用证使用了这些用语，则其含义应能通过信用证上下文得以确定。否则，根据ISBP681做法，这些用语将做如下理解： （1）“装运单据”—指信用证要求的除汇票以外的所有单据（不限于运输单据）； （2）“过期单据可接受”—指在装运日的21日历日后提交的单据是可以接受的，只要不迟于信用证规定的交单截止日； （3）“第三方单据可接受”—指所有单据，不包括汇票，但包括发票，可由受益人之外的一方出具。如果开证行意在表示运输单据可显示受益人之外的第三人作为托运人，则无需写入这一条款，因为UCP600第14条K款已经对此予以认可； （4）“出口国”—指受益人住所地国、及/或货物原产地国、及/或承运人接收货物地所在国、及/或装运地或发货地所在国。 2、针对增减装的理解，其实UCP中已经有了详细的规定，在这里赘述一下，是为了避免理解错误，或者忽略一些细节，根据UCP里针对增减装的理解：信用证上除非明确规定，否则，它所表示的允许增减装的商品，仅限制在散装的货物，在这里可以理解为以吨，米和码等作为计量单位的物品，而以具体的套，桶，盒等作为计量单位的非散装包装物品则不适用，这里要加以注意！ 三、 以海运为主，提单的概念、单据内容、分类，班轮运费计算的基本原理。 海运提单绝大多数情况下是货权凭证（在一些交易中由于出现特殊情况，也会出现问题）。卖方（发货方）将货物交给承运人（船方）后，承运人向卖方开具一套提单。 一套提单可能有1份以上的正本，常见有1-3份正本。任何一份正本都可以作为提货凭证。因此买方应向卖方索要全套 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%AD%A3%E6%9C%AC%E6%8F%90%E5%8D%95ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 正本提单。 发货人发货后，可通过银行（跟单L/C或托收结汇）将提单交给收货人，或者直接通过邮递，或者通过人转交收货人。收货人应注意提单上的通知方。提单所列货物到港后，船方会通知通知方，再由通知方通知收货人持提单去港口提货。 交货人收钱的时间根据你们商定的结汇方式而定。 如果是 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%B8%8D%E5%8F%AF%E6%92%A4%E9