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引 言 汽车车身是具有复杂型面的薄板壳体零件，焊装是车身制造的关键环节，它直接影响着车身质量、生产率和制造成本。焊接夹具是保证质量的重要因素。随着汽车行业的高速发展，汽车焊装生产线精度及自动化程度的提高使得对焊装夹具的要求越来越高。 传统的焊装夹具设计在二维下进行，不能直观地表达夹具的三维模型，车身覆盖件多是线框图表示，导致数据残缺或不准确，而且绘图工作占据了设计者很长时间。由此可见，将UG技术引入到汽车焊装夹具的设计中是势在必行。本文以发动机前罩（HD50）工位03、04、13、14焊装夹具的设计为例，阐述了基于UG的汽车车身焊装夹具的三维设计方法，体现了UG软件在焊装夹具设计的优势。 使用UG软件进行汽车车身夹具设计。这是我第一次使用UG软件进行夹具设计,很多方面还不很熟悉,尤其是运用UG进行曲面建模难度比较大，同时。希望通过这次汽车焊装夹具的设计熟悉UG的各个常用指令，加深对UG的熟练运用程度，并使自己具备独立的设计开发能力，在以后的设计开发当中能够产生更多的灵感和创意，不断的提升自己的创造力和应对复杂问题的处理能力。 第1章 汽车焊装夹具简介 1.1汽车焊装夹具的发展 随着科学技术的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生产和生活中不可或缺的重要部分。汽车工业在世界制造业的进步中起着特别重要的作用，是科学技术发展水平的标志。汽车的先进性和发展水平的高低直接反映了一个国家的综合国力水平。在汽车制造过程中的重要工艺汽车焊装和焊装夹具的设计尤为重要。焊接技术是汽车制造业中的重要环节，随着许多焊接技术可靠性、经济性和耐久性的提高，带有智能化、数字化、逆变技术的焊机将更广泛地应用到生产中。而汽车焊接夹具可以保证和提高汽车产品质量，提高劳动生产率，改善劳动条件，降低产品成本，提高装配焊接自动化程度，因此良好的汽车焊接夹具设计可以有效地提高汽车制造业水平，因而受到国内外的广泛关注。改革开放以来，我国的汽车工业得到较快发展，产量、品种、型号日益增多。但由于我国的汽车工业起步较晚，集团化程度不高，其产量、质量与发达国家相比还存在着较大的差距，因此在国际汽车发展浪潮中，我国应抓住机遇，汲取国外先进经验，不断自主创新，努力提高我国汽车工业水平。 目前，在汽车制造业中，车身制造质量最好的是日本，其次是德国和美国，与他们相比，我国在这方面存在着较大差距，而工装设计制造水平不高是其中重要的原因。因此提高我国的工装设计与制造水平特别是夹具设计与制造水平是急需解决的问题。车身装焊夹具是对车身冲压零件进行装配焊接的专用工艺装置，是汽车制造过程中直接影响产量、质量的关键设备。合理的设计装焊夹具是保证焊接质量、提高劳动生产率、减轻工人劳动强度、降低车身制造成本的根本途径 1.2 汽车焊装夹具研究的主要内容 在夹具的设计方面，主要研究采用何种定位方式，如何夹紧即采用何种夹紧机构。由于所设计的夹具是众多工位夹具之一，还要考虑与夹具底座的连接。在加工过程中，工件的几何精度主要取决于工件对机床的相对位置，才能保证工件各个表面相互位置精度。显然，对夹具的基本要求就是将工件定位并固定在给定在给定位置，并在机床工作台上有一定的加工方法。为了将工件定位，采用定位件与支撑件与工件表面相接触以限制工件包括移动和旋转在内的六个自由度。为了将工件固定在夹具上，常用夹紧机构来抵消切削力，以保持工件稳定。 综上所述，为了实现夹紧以及定位的可靠，在本课题中拟采用气动夹紧方案及六点定位原则。为此想到在夹紧时做到以下几点： 1）在装配时，夹具能够使被装配的元件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能阻止焊件产生变形。 1.保证产品的形状和尺寸精度符合图纸和技术条件要求。这是设计夹具的首要问题。为此，在装配时，夹具必须使被装配的零件或部件获得正确的位置和可靠的加紧，并且在焊接时它能够防止焊件产生变形。 2.夹具结构应开敞，工人操作方便，焊具容易接近工作处，必要时可在夹具骨架上切去影响开敞性的部分，以改善夹具的开敞性。 3.应使装配焊接工作在最有利的状态下进行，如焊接应在平焊位置进行等。 4.夹具要有足够的刚度，且重量要轻，在夹具上，凡是受力的各种器件，都应该具有足够的刚度和强度，它足以承受重力和因焊接变形所引起的各个方向的力。在保证强度和刚度的前提下，应使夹具轻巧灵便。 5.工件的定位可靠、夹紧应迅速，从夹具中取出工件要方便，工装夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理；工件装上或卸下相当方便，不受夹具上的各种器件干涉，也不被夹具卡住无法卸下。 6.降低夹具的制造成本。为此所设计的夹具结构应简单，制造和维修应容易，应尽量采用标准化夹具元件。对易磨零件便于更换。尽量少用可拆卸的活动夹具元件。 7.考虑到焊后工件尺寸的收缩变形，要求夹具上定位件间的尺寸，比工件图纸上尺寸要求应放大一些