国际贸易实务模块四 国际货物运输保险.ppt

模块四 国际货物运输保险 学习内容 项目一 海上货物运输保险承保的范围 项目二 我国海洋货物运输保险险别 项目三 其他货运保险险别与条款 项目四 伦敦保险协会海运货物保险条款 项目五 国际货物运输保险实务 项目一 海上货物运输保险承保的范围 一、海运货物保险承保的风险划分 （一）结构 （二）基本概念 1、海上风险（Perils of the Sea） 又称海难，是指船舶在海上航行过程中所遇到的危险，包括自然灾害和意外事故。 （1）自然灾害（Natural Calamity） 恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等。 （2）意外事故（Fortuitous Accidents） 船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失踪、失火、爆炸等。 2、外来风险和损失（Extraneous risks and losses） 指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。 （1）一般外来风险----破碎、雨淋、受潮、串味、渗漏、受热、发霉、被偷窃等。 （2）特殊外来风险-----如：战争、罢工、国家政令等。 二、海运货物保险承保的损失 （一）结构 （二）基本概念 1、全部损失(total loss) 又称全损，是指被保险货物遭受损失。按损失情况的不同，分为实际全损（Actual total loss）和推定全损（Constructive total loss）。 （1）实际全损，指被保险货物完全灭失、完全变质或不可能归还被保险人等。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值 ④船舶失踪达到一定时期。 （2）推定全损，是指被保险货物受损后并未全部灭失，但实际全损已经不可避免，补救所需费用要超过商品的价值。 ①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 2、部分损失 是指凡保险标的物的损失未达到全部损失的，都属于部分损失，分为共同海损和单独海损 （1）共同海损（General Average） ①指货船遇险，威胁到船、货等各方共同的安全时，由船方有意识的、合理的采取措施所作出的某种特殊牺牲或支出某些额外费用。 ②构成共同海损的条件 例如：船舶搁浅时，为了使船舶及货物脱险，船长命令将船上一部分货物抛入海中，以减轻船舶重量，使船舶浮起航行。这部分抛入海中的货物就是共同海损。 ③共同海损的分摊（General Average Contribution）共同海损分摊时，由三方（船方、货方、运费收入方）共同承担特殊额外费用，按比例分摊 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 案例思考 假设货主甲的8万美元货物在一次共同海损中全部被抛入海中。问他所遭受的是全部损失还是部分损失？ （2）单独海损（Particular Average） 由于承包范围内的风险直接导致的、除共同海损以外的部分损失。 练习题： 1、我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（ ） A.单独损失 B.共同损失 C.实际全损 D.推定全损 2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ ） A.共同海损 B.实际全损 C.推定全损 D.单独海损 （三）保障的费用 1、施救费用(sue and labour expenses) 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。 2、救助费用(salvage charge) 第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。 海运货物保险承保范围全图 案例分析 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？ 项目二 我国海洋运输货物保险险别 一、我国《