02交通特性分析.pptVIP

* 交通工程 2-4-2 速度与密度的关系 格林希尔兹（Greenshields）的线性关系模型,1943 格林伯（Greenberg）的对数模型(密度大时),1959 安德伍德（Underwood）的指数模型(密度很小时),1961 * 交通工程 2-4-3 流量与密度的关系 图上点C代表通行能力或最大流量Qm，从这点起，流量随密度增加而减小，直至达到阻塞密度Kj,此时流量Q=0。以原点A， 曲线上的B，C和D点的箭头为矢径的斜率表示速度。通过点A的矢径与曲线相切，其斜率为畅行速度Vf。在流量-密度曲线上，对于密度比Km小的点表示不拥挤情况，而密度比Km大的点表示拥挤的情况。 流量-密度关系曲线 * 交通工程 2-4-4 流量与速度的关系 通常速度随流量增加而降低,直至达到通行能力的流量Qm为止。关于曲线在拥挤的部分时,流量和速度则都降低。点A、B、C、D和E相当于流量密度和速度密度曲线上同样点，原点E到曲线上点的向量斜率表示那一点的密度的倒数1/K。点C上面的速度-流量曲线部分表示不拥挤情况,而点C下面的曲线部分则表示拥挤的情况。 * 交通工程 某公路需进行拓宽改建，经调查预测其在规划年内平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时系数K＝17.86X－1.3－0.082，X为设计小时时位，取一个车道的设计通行能力为1500辆小汽车/小时，试问该公路需修几车道？ 已知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km，速度-密度用直线关系式，求:1）在该路段上期望得到的最大流量？2）此时所对于的车速是多少？ 在一条24km的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车速V=20km/h，试求:流量Q、平均车头时距ht、平均车头间距hd、密度K以及第一辆车通过该路段所需的时间。 作 业 * 交通工程 * 交通工程 3)道路结构。 道路结构基本部分是路基、路面、桥涵，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。 * 交通工程 4)道路线形。（要求通畅、安全、美观） 道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状，传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 * 交通工程 5)道路网布局。（网络与文化、历史等有关系） 棋 盘 式（方格式） 典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等； 典型的城市道路网布局有棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形。 环 形 放 射 式 * 交通工程 §2-2 交通量的基本特性 2-2-1 交通量的定义 它是指在选定的时间段内，通过道路某一地点或某一断面的交通体的数量。（一般指双向） 交通量Q通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。 式中：Qi—各规定时间段内的交通量（辆/单位时间） n —规定时间段的单位统计数。 * 交通工程 按平均值所取的时间段的单位不同分为：年平均日交通量；月平均日交通量；周平均日交通量；平均日交通量（Average Day Traffic, ADT） 年平均日交通量（Annual Average Day Traffic, AADT） 月平均日交通量（Month Average Day Traffic, MADT） 周平均日交通量（Week Average Day Traffic, WADT） * 交通工程 2-2-2 交通量的时间分布特性 交通量的时间分布特性主要包括：月交通量变 化、周交通量变化和小时交通量变化。 通行能力 交通量 交通量时间分布 早高峰 晚高峰 * 交通工程 1)月交通量变化。一年内各月交通量的变化称为月变化。把AADT/MADT称为交通量的月变化系数（或称月不均衡系数），以K月表示： 0 20 40 60 80 100 120 140 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 AADT(%) 月交通量变化图 1月 6月 12月 0.8 0.9 1.00 1.1 北京宣武门大街 107国道长沙回龙铺站 2月 4月 11月 * 交通工程 例2.1 某测站测得各月的交通量及全年的累计交通量如表，试计算各月的月平均日交通量与月变系数(K月)。 月平均日交通量与月变系数计算表 解：首先计算年平均日交通量： 再计算月平均日交通量及月变系数： * 交通工程 2)周交通量变化。一周内日交通量的变化，也称日变化。把WADT/ADT称为交通量的日变化系数，以K日表示： 式中：Qi——年平均星期i的日交通量 * 交通工程 3)小时交通量变化。一天24小时中每个小时的交通量不断在变化，简称时变化。 以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示交通量的时变规律。常用的有1