52-交通运输布局变化的影响.pptVIP

第二节 交通运输方式和布局变化的影响 教学目标 1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响 (2)交通运输布局网络化形成交通运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带 * * * 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。 一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 课前补充 成都 重庆 兰州 交通线的发展 新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化 交通线的衰落 如:石家庄、嘉兴市的演变 如：扬州、济宁等运河城市 1、交通条件对聚落空间形态的影响很大 例如，我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化 某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北方向发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 建国初期 陆路交通发展缓慢 沿河伸展为主 60年代初 建立许多工厂 向外扩张 70年代后期 逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿河和铁路扩展 P83案例2 团块状 带状 松散状 星状 扬州的变迁 大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？ 某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 (1)聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 “火车拉来的城市” 株洲市沿京广铁路线延伸 2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 沿江分布 读株洲城市的发展图， （1）图中数码代表的铁路名称 A 河流，B 线，C 线。 （2）1949年以前该城市是沿 分布；如今的城区主要是沿 发展。 （3）现代株洲城市规模和区位发生变化是 、 ； 产生这些变化的主要原因是 。 河流A B C 湘黔线 湘江 浙赣线 京广线 河流 铁路 由沿河设城转为沿铁路枢纽设城 城市规模变大 铁路的兴建 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 蚌埠 沪 淮南 火车拉来的城市还有 石家庄、蚌埠、宝鸡等。 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 日本筑波科学城 观察并回答问题： 日本筑波科学城呈什么形状，原因是什么？ 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 聚落空间沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 南北狭长的带状 城市沿南北长达9千米 的中轴路分布 如：美国的波士顿-纽约-华盛顿大城市带 2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 图5.8山区商业网点示意 1.交通运输对商业网点密度的影响 图5.9平原商业网点示意 山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？ 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 商业网点密度小 山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较： 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题: （1）两幅图中，表示山区商业网点的是图　　　　　　　，表示平原商业网点的是图　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图　　　　　　　，其主要原因是