密接式自动车钩.pptVIP

普通链钩 车钩 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式。 车钩按其结构类型分为螺旋车钩、旋转车钩、密接式自动车钩、自动车钩及等。 主要类型 1. 螺旋车钩 2.旋转车钩 3. 自动车钩 4.密接式自动车钩 螺旋车钩 世界上现有很多国家采用螺旋车钩缓冲系统及缓冲饼结构，尤其是东南亚国家和地区，由于既有的螺旋车钩的强度只有850kN,缓冲系统及缓冲饼的性能也很差。导致列车的编组太小、运行速度无法提高。 过去欧洲的车钩是螺旋车钩，通俗叫铁链钩，那种叫链式钩，是早期火车使用的一种车钩，链式车钩由链环及插销组成，有的采用左右螺旋装置来紧固链环。?缺点是牵引能力小，且缺乏纵向缓冲能力。所以采用这种车钩的车子两端都会有一对大大的缓冲饼，但即使如此挂车依然手续繁杂且很不安全，易伤人。 现代欧洲的新式客车多数采用密接钩设计，不过由于他们的货车最多也是3000~3500吨的牵引定数，链式钩刚刚好可以应付，且更换车钩需要牵涉国际联运和工程过于浩大。所以货车和老式客车里还比较多见这种老式车钩，但也正逐步向自动钩过渡。日本同中国在上世纪40年代已完成改造，是世界上较早实现车钩自动化的国家 旋转车钩 旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式自动挂钩 密接式自动挂钩 这种属于密闭性车钩，城市轨道交通车辆一般均采用密接式车钩。 密接式车钩的前端为钩头，它有一个凸锥体和凹锥孔，内部还有钩舌（半圆盘）。密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器和风动解钩系统等几部分组成。 车辆联挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、气路接通，并缓和联挂车辆之间的冲击作用。 在两车分解时，亦可自动解钩，并且自动切断两车间的电路和气路。它通过车辆之间以一定的相对速度相向运行并相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两辆车的机械、电气线路和空气管路的自动连接。密接式车钩在两联挂车钩高度有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全地联挂；两车钩联挂后，钩头接触面之间不允许水平和垂直的相对移动，且钩头接触面的纵向间隙应限制在很小的范围内。 密接式自动挂钩 车钩有三个操作位置： ? 准备连挂 钩舌腹板靠近于凸锥边缘。钩板通过拉簧压入，顶住车钩头外壳里的止档。 ? 已连挂 当车钩表面配合时，钩舌被压向对侧车钩的钩板上。车钩锁抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩锁虎口啮合。此后钩板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置。车钩锁闭锁。车钩锁的位置分成准备挂连模式和已挂连模式。因此，这种类型的车钩锁被称为只有一位的锁。 当车钩连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。车钩锁只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的两个钩舌上。普通的磨损不会影响车钩锁的安全，故意外解钩是不可能的。 ? 解钩 解钩时，车钩锁抵抗拉簧的作用力转动，直至将钩舌从钩锁虎口中释放出来。当其中一个钩舌在钩锁虎口外部啮合时，车钩锁保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的钩舌，通过使用拉簧使钩锁向后转，把车钩舌推前。车钩锁再次回到准备连挂位置。 自动车钩 自动车钩 1. 钩头部——主要起车辆摘挂作用的部分 (1)钩舌：直接传递牵引力和冲击力，装在上下钩耳间，插入钩舌销。在钩舌尾的上下面没有台肩，以便使牵引力和冲击力直接由钩舌传给钩体。在钩舌尾的侧面有一台阶，闭锁位置时，供锁铁坐落用。 (2)钩锁铁：是钩头内部最重要的配件，它的用途是使车钩的各个作用位置正确形成。钩锁铁背部有一空槽，槽内有一梁状铸块，供上锁销杆的钩子连挂用；钩锁铁的锁脚部有椭圆形的孔，供下锁销上的圆柱插入用。 　　(3)钩舌推铁：作用是推动钩舌张开。钩舌推铁横睡在钩头内，有一突起圆柱似钩腔底部的凹孔为轴孔转动。 　　(4)上锁销和上锁销杆：上作用式车钩用，上锁销顶部有一台阶，控制上锁销下落位置，并防止杂物掉入钩腔内。上锁销下部有一台阶，起防跳作用。上锁销和上锁销杆采用活动连接，不但便于检修时取下钩锁铁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销与上锁销杆成拱形，有利于防跳作用的形成。 　　(5)下锁销和下锁销杆：下作用式车钩用，下锁销杆的作用是防止锁销摆动