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小组成员：谭雅懿 周传辉 韩兆兴 陈圆圆 赵建勇 郭波波 佟大伟 张林 目录 不同交通工具污染排放的比较 北京市交通出行比例 北京市大气污染主要原因 目录 调研结果展示 北京市公共交通存在 的问题 目录 1.建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优先权。2.公交低票价政策改革。 3.在每个站台增加附近交通指导地图4.提倡步行、自行车和公交系统的复合出行计划。5.以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助的 智能交通系统。 对于公交低票价的思考 公交票价降低能在一定程度上鼓励人们使用公交，从而减少了私家车的使用，对大气环境有改善作用。 同时也使自行车和步行等绿色出行方式减少，进而造成了公交的拥挤。 可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路段公交数量上，以缓解等车难现象。 将公交汽车票价分级？ 居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的意见 公交专用道的介绍 北京公交专用道现状 北京公交专用道改进措施 我们的目标 公交转乘指导地图 公共交通的发展战略 公众出行方式的行为选择 东京轨道交通路线图 BRT系统结构示意图 BRT的比较优势 * * LOGO 北京市大气污染的主要原因 1 2 建议与意见 3 北京师范大学BELL示范课程第七小组 理想的公共交通系统的特征 Company Logo 生活源 交通源 工业源 城市大气污染 机动车的快速增长尾气大量无处理排放： 60.6％的一氧化碳 86.8％碳氢化合物 54.7％的氮氧化物 工业生产所排放的烟尘中含有大气污染物 采暖季节的燃煤 城市中大气污染物约 60% 以上来自机动车排放污染 北京师范大学BELL示范课程第七小组 污染人均排放量 轿车 公共汽车 轨道交通 铅 1 0 0 有机化合物 1 1/19 1/27 一氧化碳 1 1/214 1/410 二氧化碳 1 2/15 2/29 颗粒物 1 5/2 3/2 氧化物 1 16/15 8/15 二氧化硫 1 1/15 1/11 北京师范大学BELL示范课程第七小组 Company Logo 北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团 北京师范大学BELL示范课程第七小组 Company Logo 北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。 北京师范大学BELL示范课程第七小组 国外大城市公共交通出行比例占60%-80%，而北京不到30% 交通出行比例 极不合理 北京师范大学BELL示范课程第七小组 人均污染物排放量小的公共交通工具发展缓慢，乘坐比例不足发达国家的一半 人均污染物排放量大的小轿车发展迅速，目前数量达到近400万量，已达到发达国家的水平 交通工具出行 比例极不合理 北京师范大学BELL示范课程第七小组 北京市大气污染的主要原因 1 2 建议与意见 3 北京师范大学BELL示范课程第七小组 理想的公共交通系统的特征 北京师范大学BELL示范课程第七小组 居民认为对大气环境影响最大的污染源 居民交通方式喜好 居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具，但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。 北京师范大学BELL示范课程第七小组 提高车速 价格实惠 打造公共交通成为便捷性、经济性和 舒适性于一身的最优选择 环境舒适 理想的公共交通系统的特征 北京师范大学BELL示范课程第七小组 北京市大气污染的主要原因 1 2 建议与意见 3 4 北京师范大学BELL示范课程第七小组 理想的公共交通系统的特征 北京师范大学BELL示范课程第七小组 建议与意见 Company Logo 对于公交低票价改