悬架.ppt

引 言 悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称； 弹性地连接车桥与车架或车身； 衰减弹性系统引起的振动； 导向作用，使车轮按一定的轨迹相对车身运动； 第一节 概 述 一、悬架发展历史 最初的汽车悬架是使用马车的弹性钢板。 三四十年代，独立悬架开始出现，并得到很大的发展，减振器也由早期的摩擦式发展为液力式。 五六十年代起发生了主动悬架的概念，它能根据悬架质量的加速度，利用电控液压部件主动地控制汽车的振动。 近来，随着电子技术的发展，出现了可变特性悬架控制系统，它可根据运行条件与路面状况，以主动控制悬架特性变化。 二、组成 弹性元件 导向装置 减振器 横向稳定杆 三、分类 悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的结构形式很多，分类方法也不尽相同。 若按导向机构形式来分，可分为独立悬架和非独立悬架两大类。 从控制力角度来分，则可以把悬架分为被动悬架、半被动悬架和主动悬架三大类。 四、悬架系统的技术要求 要求 保证汽车有良好的行驶平顺性； 有合适的减振性能，它应与悬架的弹性特性很好匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快 ； 保证汽车有良好的操纵稳定性； 汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾(即所谓“点头”或“后倾”)的可能性； 能可靠的传递车身与车轮间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够强度和寿命 ； 第二节 弹性元件 一、钢板弹簧 1-弹簧卷耳 2-钢板夹 3-钢板弹簧 4-缓冲块 一、钢板弹簧 钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。 中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等。为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。 一、钢板弹簧 钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。 钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。目前一些国家汽车上采用变厚度的单片或二至三片的钢板弹簧，可以减少片与片间的干摩擦，减小动刚度，还提高使用应力，同时减轻重量。 二、螺旋弹簧 螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。 二、螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上， 尤以前轮独立悬架采用广泛。有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。 三、扭杆弹簧 扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成，它的表面经过加工很光滑。通常为保护扭杆表面，在其上涂有环氧树脂，并包一层玻璃纤维，再涂一层环氧树脂，最后涂上沥青和防锈油漆，以防摩蚀和损坏表面，从而提高扭杆弹簧的使用寿命。 三、扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根由弹簧钢制的杆。扭杆断面常为圆形，少数是矩形或管形，扭杆一端固定在车架上，（另一端上的）摆臂与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联接。 三、扭杆弹簧 扭杆弹簧在制造时，经热处理后施加一定的扭转力矩载荷，使它有一个永久变形，而具有一定的预应力，这样可以在实际工作中减小工作时的实际应力，有利于延长扭杆弹簧的寿命。但应注意左右扭杆由于施加应力有方向性，装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一致，因而左右扭杆做有标记，安装时应加以注意。????? 采用扭杆弹簧做弹性元件的悬架要设导向机构和减振器。扭杆弹簧与钢板弹簧相比质量轻于钢板弹簧，而且不需润滑，保养维修简便。 四、气体弹簧 气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。气体弹簧是以空气做弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气（气压为0.5～1MPa），利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种弹性元件叫空气弹簧，它分为囊式和膜式空气弹簧。空气弹簧在轿车上有采用