讲义4第三方物流运输企业.pptVIP

* * 第三方物流运输企业 运输改变物品的时间状态和空间状态，提供物品位移及短期库存的职能 运输的主要方式？ 铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 运输管理 运输决策 运输过程管理 运输结算管理 运输方式、工具、路线、时间、成本的预算、人员配置、运输投保等多种方案及最佳方案选择 发货、接运、中专、运输安全的管理以及伴随商品流动的人员流动、资金流动的管理 运输费用结算、财务处理、索赔、运输设备采购与维修 第三方物流运输成本 影响运输成本的因素有哪些？ （1）距离 （2）数量 （3）比重 （4）可堆码度 （5）装卸难度 （6）责任 （7）市场因素 VD仿真软件 需求量少，有一定的供货期 需求量多，供货期较紧 一次性的作业大概有300多种，数量大约17000个商品的计算 剩余空间的有效利用 集装箱装载情况 一时计算大量的数据 改变外边的尺寸 高：-50mm 长.宽：+30mm 运输成本结构 （1）可变成本：劳动力的价格、燃料费、维修费 （2）固定成本：运输工具、运输仓库、道路权、信息系统、支持设备 （3）连带成本：附加成本开支 （4）管理成本：货运站投资和营运开支以及管理费用 中国地区的主要生产基地 国内生产能力 主要海外据点 国内主要据点 在泰国的生产基地：年产10万台 涂装车间 钣金车间（冲压） 车体焊接车间 组装车间 带有时间窗口的专用船运输计划的制定 配送及运输的区别？ 生产基地 物流中心1 物流中心2 物流中心3 用专用船运输，还可以考虑陆地运输，但单位成本高 每条船的装载量、速度、运输费用不同 整车的种类很多，但本模型中考虑一种，船的装载量考虑整车重量、体积决定 专用船的费用从固定费用及变动费用组成，这里只考虑变动费用 在港口的装船时间可以考虑24小时，但夜间需要电费及人工费的追加费用，本模型中考虑港口有个固定的装载时间 生产基地 物流中心1 物流中心3 物流中心2 Q1=220 Q2=450 Q3=350 船的装载量 陆地运输费用 前提条件 出发地 目的地 一轮回及轮回时间 船经由的路径及路径时间 船的时间资源：计划期间所使用的每艘船的使用时间 船的可能出发时间：计划开始期间船离出发点有一定的距离，这时候到达出发地点的时间 加速时间及距离、减速时间及减速距离 装货速度（一分钟装几台车）、装货时间、装货时间带、装货等待时间 运往的物流中心 成本（ ） 船1的可选择路径 1.1 物流中心1 3600 1.2 物流中心1→物流中心1 7200 1.3 物流中心1→物流中心3 9200 1.4 物流中心2 8300 1.5 物流中心3 5600 船2的可选择路径 2.1 物流中心1 4900 2.2 物流中心1→物流中心1 9800 2.3 物流中心1→物流中心1→物流中心1 14700 2.4 物流中心1→物流中心1→物流中心3 17500 2.5 物流中心1→物流中心2 16200 2.6 物流中心1→物流中心3 12600 2.7 物流中心2 11300 2.8 物流中心3 7700 2.9 物流中心3→物流中心3 15300 运往的物流中心 成本（ ） 船3的可选择路径 3.1 物流中心1 4800 3.2 物流中心1→物流中心1 9500 3.3 物流中心1→物流中心1→物流中心1 14300 3.4 物流中心1→物流中心3 12200 3.5 物流中心2 11000 3.6 物流中心3 7400 我们要决定什么？ 我们的目标是什么？ 我们怎么去决定？ ：船不一定是满载，当船不是满载的时候，剩下的空间用整车的数量来表示。往物流中心 运输的船的空载空间，单位用台数来表示。 ：往物流中心 陆地运输的整车数量 * バンニングマスターは、物流の主体業務である「輸送」?「保管」における容積効率計算から物流コストの低減を目指すものです。商品形状?積荷の安全性?効率的な搬出等の要素を考慮し、必要なパレット?トラック?コンテナ数を計算、且つ、積み付け結果を３Ｄシミュレーションで確認することができます。 * 通过商品的形状、具有效率及安全性的出库要素，计算需要的托盘数量、集装箱、运输车辆数量，并且装载后的结过用3D的仿真技术做出来。合理的运输计划的制定等等 * 運輸媒体であるコンテナ?トラック?パレット?ＢＯＸ等への商品の詰合せを容量計算し、最適化を図ります。 * 根据不同产品的形状及数量，计算最合理的组合容量，用3D仿真模仿出来。 * * * * 美国、中国（长春、重庆、南京）、台湾、泰国、南非 * * * バンニングマスターは、物流の主体業務である「輸送」?「保管」における容積効率計算から物流コストの低減を目指すものです。商品形状?積荷の安全性?効率的な搬出