哈工程船舶辅机--15-船舶防污染讲解.ppt

第十六章 船舶防污染装置 * 第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施 第二节 船舶油水分离器 第三节 船舶生活污水处理装置 第四节 船舶垃圾处理装置 第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施 一、海洋污染和危害 引起海洋污染的原因主要有: 　　1) 油船泄漏； 2) 海洋倾倒工业废料； 3) 生活污水直接排进海洋； 4) 用生活垃圾填海。 海洋污染的危害是: 　　1) 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 2) 使海产减少，危及人类的食物源； 3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低，加速温室效应； 4) 使海洋生物死亡或发生畸形，改变整个海洋的生态平衡。 人类为保护海洋正在作出的努力主要有: 　　1) 禁止向海洋倾倒工业废料； 2) 生活污水处理之后再排放入海； 3) 垃圾回收利用, 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。　　 二、防止船舶对航运环境污染的公约及法规 控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 目前国际上对海运防污最有影响的是MARPOL 73／78公约，全称《1973年防止船舶造成污染国际公约及其1978年议定书》。该公约附有五个技术附则，分别为； Ⅰ、“防止油污规则” Ⅱ．“控制散装有毒液体物质污染规则” Ⅲ、“防止海运包装，集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装运有害物质造成污染规则” Ⅳ、“防止船舶生活污水造成污染规则” Ⅴ、“防止船舶垃圾造成污染规则” 三 防止船舶对航运环境污染的主要技术措施 就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及操作管理三方面人手。 1．防止油类污染的主要技术措施 (1)油船的“装于上部”法(Load On Top)及改进的“装于上部”法 所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压入未经清洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约50ppm)的压载水排人海中，把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装载于污油的上部。 “装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行，原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离，另外该方法也不适合成品油运输，因为成品油中掺人海水会影响质量。 (2)专用压载舱(Segregated Ballast Tank) 载重量为20 000t及其以上的新油船及载重量为30000t及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱，使压载舱与货油舱、燃油舱及其系统分开．专用压载舱的容量应使该船可以不依靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 (3)清洁压载舱(Clean Ballast Tank) 油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要求等，将部分货油舱改为专门用于装载压水，作为清洁压载舱。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载容积外，还使操作程序变得复杂 (4)原油洗舱(Crude Oil Washing) 原油洗舱是指原油油船在卸油的同时，用本船所载原油以高压从洗舱机喷射到货舱壁面上，借以把附在舱面及构件上的原油和沉积在舱底的原油残渣清洗掉，井将这些残渣随泵送的货油一起泵送上岸。 (5)防油污染设备 控制船舶机舱污水排放的油分浓度设备有油水分离器和油分浓度监控装置，控制油船排放压载水，洗舱水的瞬时排油率和排油总量的有排油监控系境以及油／水界面探测器等． 2．防止非油类污染的主要技术措施 船舶控制生活污水捧放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理． 第二节 船舶油水分离器 油水分离的基本方法 主要有物理分离、化学分离和生化分离等三类。 物理分离是利用油水密度差或聚合、吸附等物理方法使油水分离。 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水分离。 生化分离是利用好气微生物对油分解氧化来控制油分浓度。 1、重力分离法 重力分离是在重力插内利用油水密度差使油上浮而与水分离．这种方法简单、方便，主要 用于处理粒径在50～60μm以上的较大油粒，对于更细小的、呈乳化状态的油粒(10μm)则难以分离。其具体方法有静置分离和流道分离． (1)静置分离 静置分离即将油污水静置于舱柜中一段时间，利用油水密度差使油滴上浮分离。 静置时间越长，分离效果越好。静置