施工组织设计建议书4.doc

4.总体施工方案、技术措施 4.1总体施工方案 以严格控制工后沉降和结构变形，保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证基础设施速度目标值350km/h，拟定总体施工方案。 路基工程以控制工后沉降、过度段的刚度均匀变化和差异沉降,做好防排水，满足铺设无碴轨道要求标准为核心,选择路基工程施工方案。 岩溶路堤采用注浆充填溶洞和浆体喷射搅拌桩复合地基，路基本体用改良土填筑，超载预压不少于6个月，以保证工后沉降值。按照挖→装→运→平→碾基本工序，组织机械化施工，改良土和级配碎石按厂拌法施工，严格控制压实密度，并埋设测试元件，进行系统的沉降、位移观测。相关工程采取预制、预埋配合开槽机等专用设备与路基工程同步施工，保证不损坏和危及路基的稳固。 桥梁工程包括新街河特大桥和郭塘特大桥，总长占试验段长度的92%，以控制墩台的差异沉降、保证结构耐久性和梁部残余上拱度为核心，制定施工方案。 钻孔桩基础按照岩溶地区工程地质特点，在注浆处理岩溶后钻进成孔，选择回旋冲击两用钻机，采取气举法清孔，快速成孔和成桩，控制沉碴厚度和保证水下混凝土成桩质量。连续梁采用挂篮法施工，连续刚构采用膺架法施工，以保证耐久性和控制桥面线型为中心，组织信息化施工。对各工况的应力和变形进行系统观测、使用专用计算机软件进行数据分析处理和偏差调整。后张法简支箱梁预制按照工厂化生产、流水线施工、标准化作业，采用活动液压内模，底振＋侧振成型，泵送混凝土、自动蒸养、孔道真空压浆工艺，保证箱梁耐久性和残余上拱度符合无碴轨道铺设的标准要求。预制箱梁架设使用DF900型一跨式架桥机和DCY900型轮胎式运梁车，自郭塘特大桥向新街河特大桥方向架设。 板式无碴轨道按照客运专线动态性能检测满足稳定性、高平顺性和舒适度要求及中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度的技术标准，选择无碴轨道道床结构形式和无缝线路铺设方案。轨道板生产按照工厂化集中预制、存储，做到流水线生产、标准化作业、程序化管理。轨道板铺设采用日本的“运行轨道式”铺设方法，无缝线路按照长轨一次铺设法施工，选择气温适宜的时机锁定长轨，并及时进行无缝线路成型施工，达到轨道的稳定性和高平顺性要求。 4.2路基工程 本试验段有3段路基，路基工程概况见表4.2-1。 表4.2-1 路基工程概况一览表 序 起讫点里程 主要地层、 地质特征 类型 备注 1 DK2170＋800- DK2170＋839.13 地层⑴～⑺ 液化土＋溶洞 路堤 最大填高5.1 m 坡脚设片石砼挡墙 2 DK2173＋900.78- DK2174＋127.4 Ⅲ级硬塑粘土⑴ 风化泥质砂岩⑶⑷ 路堑 最大挖深14 m， 边坡防护为挡土墙、骨架护坡等 3 DK2177＋909.7- DK2178＋180 Ⅲ级硬塑粘土⑴ 强风化细砂岩 风化泥质砂岩⑶⑷ 路堑 最大挖深9 m， 边坡防护为挡土墙、骨架护坡等 4.2.1路基工程特点和难点 DK2170＋800-DK2170＋839.71段液化松软地基、岩溶地基综合处理是路基工程的重点和难点。 试验段路堑为软质岩的风化层（呈土状），可作为利用填方，但不能直接用于路堤填筑，需进行化学改良。高质量的改良土施工是重点工程之一。 路堤与桥台、路堑与桥台间过渡段处理是控制路基不均匀沉降的关键。 路基施工与排水设施、连通管道、电缆槽、接触网及声屏障基础、沉降观测和试验元件预埋、综合接地等工序有交叉和衔接，影响路基成品的稳固、安全，施工难度较大。 4.2.2路基施工方案 4.2.2.1基底处理 试验段DK2170+800～+839.71段属岩溶地基，上覆淤泥、淤泥质粉细砂，厚6～10m，下伏灰岩，岩溶较发育。下伏岩溶发育层采用注浆加固，上覆淤泥质粉细砂液化松软土地基采用浆体喷射搅拌桩(浆喷桩)加固。 4.2.2.2路堤下部及基床底层施工 路堤填料全部来自DK2173+901.32～DK2174+126.35路堑段，并经改良后使用。根据我单位多年的施工经验，软质砂岩采用破碎机破碎，集中厂拌法石灰改良效果较好。填筑采用自卸车运输、推土机初平、平地机精平、重型压路机碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。 每层填筑施工之前，从坡面开始路基2m范围内人工铺设土工格栅，并用U型钉固定，以保证路基边坡部位的稳定性。 完成填筑后采用超载预压，预压土柱高1.8m，预压期计划7个月。 路堤横断面设计图见图4.2.2-1。 4.2.2.3路堑施工 DK2173＋901.32～DK2174＋126.35和DK2177＋910.82～DK2178＋180两段为路堑。对Ⅲ级风化粉质砂岩拟采用EX300-3日立挖掘机、黄河TY320推土机加松土器拉槽开挖。Ⅳ、Ⅴ类砂岩，采用松动爆破法开挖，边坡采用光面爆破。路堑挖方除部分粉质黏土和