三峡--葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究.docVIP

三峡-葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究 报告简本 1 概述 长江三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电和航运等巨大的综合效益，葛洲坝水利枢纽是三峡工程的反调节航运梯级。三峡工程按水库的蓄水分期分为围堰发电期、初期运行期和正常运行期。三峡工程于2003年6月10日蓄水至135m，进入围堰发电期，2006年10月28日蓄水至156m，进入初期运行期，运行若干年后蓄水至175m，进入正常运行期。 2003年6月三峡工程蓄水至135m后，三峡库区航运条件明显改善，三峡工程的航运效益将得到进一步显现。但三峡工程是综合利用工程，水库运用水位和运用方式受防洪、发电、排沙等要求限制，三峡和葛洲坝水利枢纽的梯级联合调度运行在带来巨大航运效益的同时，也将对长江中上游的航运条件造成重大影响，范围包括库尾变动回水区、常年库区、坝区、两坝间和葛洲坝以下相关河段，涉及到航道、港口、船舶和坝区通航等多方面。水库调度运行将制订一个综合的梯级调度规程来规范，而航运调度规程是制订三峡-葛洲坝梯级调度规程的重要部分，是充分发挥三峡工程航运效益的重要保障。因此，研究三峡河段航运条件和航运调度规程至关重要。 2004年国务院三峡工程建设委员会专题会议纪要指出三峡总公司要抓紧委托长江委编制156m水位运行调度规程方案，并积极协调水利部、交通部、国家电网公司，争取完成156m水位运行调度规程的讨论、修编和报三峡建委审批工作，请交通部制定有关156m水位运行的航运规程交通部要求长航局）城陵矶三峡宜昌最低通航水位应满足以下要求：156m运用期不低于38.5m（吴淞，下同），172m运用期不低于38.m。m3/s和5370m3/s。 按三峡工程初步设计确定的初期运行期枯季调节流量（156m运行期为5130m3/s；在172m蓄水运用期，据推算，枯季调节流量为5760m3/s）运行并能够保持均衡下泄时，葛洲坝枢纽日均最小下泄流量可以满足对宜昌水位要求三峡工程m3/s；在172m运用期，葛洲坝枢纽瞬时最小下泄流量应不小于4540m3/s。 （3）为了满足葛洲坝最小流量增加航运基荷156m运航运基荷172m运航运基荷 专题4：三峡船闸运行方式与船舶过闸调度方式研究 本专题在总结围堰发电期运行调度实践的基础上，深入分析初期运行期三峡船闸运行条件和要求，研究如何进一步优化船舶过闸调度方式，提出与水库综合运用相关的调度要求，同时通过对三峡船闸第一、二闸首底槛抬升施工对航运的影响研究，提出改造方案及改造期调度对策。 （1）三峡船闸安全运行对水库调度的要求 三峡水库水位应尽量避免较长时间停留在船闸运行方式发生改变的切换点左右（三峡坝上水位145m、165.75m、152.4m左右）。在三峡坝下水位65.6m、69.34m左右，三峡坝下水位小时变幅宜控制在每两小时1m以内。三峡水库的汛期运行水位应尽量在库水位变动范围的偏上限运行。三峡船闸和葛洲坝船闸通航流量是否停航依据预报的入库流量，但当下泄流量达到或超过最大通航流量时，船闸也应停航。 （2）初期运行期过闸调度的基本要求和原则 初期运行期船闸实行昼夜连续运行，船舶过闸实行免费。航运调度在三峡—葛洲坝通航集中统一管理的模式下，以船舶待闸时间最短、两坝通过能力最大为目标，保障通航安全、提高通航效率和用水效益。 （3）三峡船闸改造施工方案和改造施工期调度对策 建议三峡库区156m蓄水后的汛限水位控制在145m或144m，三峡船闸改造施工方案选择蓄水前完成一线施工，蓄水后再进行另一线的施工，在确定改造施工方案时尽可能避免使用事故检修门。 在改造施工期，将以控制两坝间待闸船舶数量、发挥三峡船闸通过能力为总体调度目标。从船舶申报、待闸指泊、计划编制、发航过闸、进闸排档、两坝间调度等环节，实现船舶在辖区的全程无缝调度，同时，采取优化调度措施，尽可能提高船闸运行效率。 2.5 梯级综合调度中的航运协调机制 为便于协调三峡—葛洲坝水利枢纽梯级调度关系，成立以长江水利委员会为组长、交通部长江航务管理局为副组长的梯级调度领导机构。同时，三峡-葛洲坝枢纽梯级调度运行对长江中上游的航道条件产生重要影响，为了更好地做好航道维护工作，必须及时了解水库调度和电站日调节的有关情况；同时要反映航道的变化及要求，并制定相应的航道维护预案，应补充长江航道局作为梯级调度协调领导小组成员。 3 关键技术与创新点 3.1 解决的关键技术 （1）电站调峰条件下两坝间码头锚地航道适应水位变幅的安全评估和改造技术 针对不同的码头锚地结构形式和技术要求逐个分析，评估水位变化对其运行安全的影响，在总结已有运行经验和现场试验的基础上，提出适应水位变幅能力指标及改造措施。 （2）保障库尾和坝下航道畅通的水库蓄水、降水优化调度技术 根据青岩子模型试验的