中国科技通讯2014第6-7期.docVIP

中国科技通讯（NEWSLETTER） NO.6-7 目录 专刊：国际科技合作奖 万钢部长出席2014年汽车界两会代表委员座谈会 政策、科技支持和商业模式 新能源汽车示范工程取得实效 首批新能源汽车推广城市公布 新能源汽车进入快速发展阶段 企业界关注新能源汽车发展 科技部官员谈新能源汽车 学者谈新能源汽车的发展策略和技术路线 北京鼓励发展新能源汽车 万钢部长出席2014年汽车界两会代表委员座谈会 ?2014年3月4日，2014年汽车界两会代表委员座谈会在北京召开。来自汽车界的30位人大代表和政协委员以及发改委、科技部、工业和信息化部、财政部、中国机械工业联合会、中国汽车协会、中国汽车学会等单位代表参加座谈会。全国政协副主席、科技部部长万钢，工业和信息化部部长苗圩出席会议。??? 与会代表围绕“汽车强国战略、新能源汽车发展”主题进行了发言讨论。万钢部长讲话中指出，我国新能源汽车发展历经科技研发、示范应用、市场导入三个阶段。进入市场要遵循市场规则，企业要在技术上和管理上都要创新。要抓好共性技术平台，利用好公共政策平台，从用户角度考虑创新商业化模式。技术发展和高效车辆使用方式会形成新的商业模式，未来行业发展要深入研究这些问题。 （来源：科技部，2014年3月13日） 政策、科技支持和商业模式 2013年9月中旬，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2013-2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作，并推出财政补贴支持推广应用新能源汽车的相关具体政策，标志着新一轮新能源汽车推广计划有了新的导向。 根据《通知》发布的补助标准，对于纯电动乘用车，每辆补助3.5万-6万元不等；对于纯电续驶里程50公里的插电式混合动力乘用车，每辆补助3.5万元；对于纯电动客车，每辆补助标准为30万-50万元。同时，将对纯电动专用车按电池容量每千瓦补贴2000元，每辆补贴总额不超过15万元。此外，对于燃料电池乘用车，每辆补助20万元；对于燃料电池商用车，每辆分别补助50万元。 与此相应的是，《通知》提出了补贴“退坡机制”，即补贴逐年削减，如“2014年和2015年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准将在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变”。 对此，工业和信息化部部长苗圩强调，对新能源汽车补贴实行“退坡机制”的目的是使产品最终还要靠市场认可，政府补贴新能源汽车只是阶段性的措施，最后还要把新能源汽车推向市场。 科技支持 据来自科技部的信息，截至2013年3月，全国25个新能源汽车示范推广试点城市的新能源汽车推广数量从2012年年底的27432辆上升到39800辆，充换电站超过8000个，在新能源汽车推广应用规模方面居世界前列。到2013年7月底，25个示范城市的新能源汽车产量已经达到了47800辆，全国范围新能源汽车超过6万辆，增速明显加快。 我国从2001年实施电动汽车重大科技专项，目前已初步构建了以新能源汽车整车、零部件和关键技术为主导的创新体系。2009年锂电池的成本为5元/瓦时，目前锂电池成本已经下降近50%，能量密度提高了1倍以上，单体电池的循环寿命也显著提高。全国动力电池的年产量达到200亿瓦时，可以满足20万辆的配套。 科技部有关负责人表示，在新能源汽车推广过程中要更加重视充电设施建设布局和网络化的建设，明确基础建设以及运营主体的商业模式、电动汽车用电价格形成价值、市场化运营的模式创新等问题，要深入研究充电设施的商业模式，充分调动多方参与基础设施建设和运营的积极性，尽快形成合理的利益分配机制和开放、可持续的基础设施运营机制。 商业模式 2013年，国内一些城市已开始通过“以租代买”的形式让普通消费者近距离感受新能源汽车汽车的魅力，体验新能源汽车低碳环保和经济省钱的优势，以此助推我国新能源汽车产业市场化进程。例如，北京、杭州等地以租赁的方式向市场投放电动汽车，租赁正成为拓展电动汽车市场的新领域。 2013年5月，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，标志着北京市新能源汽车正式向私人消费领域推广，首批16辆北汽E150Eev纯电动汽车当天就被租赁一空。9月上旬，“电动北京伙伴计划”校园行在北京理工大学启动，30辆纯电动车为该校教职员工提供绿色出行。下一步，北京市将在北京交通大学、清华大学以及其他高校、科技园区陆续开展，力争到2017年实现“双百工程”，即该市100个科技园区、100个高校实现全覆盖，建成校园电动汽车共享租赁网络，提高电动汽车的使用效率。 据了解，“电动北京伙伴计划”联合了电力部门、车辆运营单位、充电桩厂商和科技园区物业等单位，打通电动汽车