公路节能评价.doc

第十一章 节能评价 本项目节能评价以国家计委、国家经济贸易委员会和建设部计交能[1997]2542号文件《关于固定资产工程项目可行性研究报告节能篇（章）编制及评估的规定》为依据，以国家发改委发投资[2006] 2787号文件《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》发改[2007]21号文件《国家发展改革委关于固定资产投资项目节能评估和审查的通知》的精神进行节能分析。节能项目建设阶段采用机械化施工能源消耗对全能源供应影响分析营运阶段车辆燃油消耗量的节约。耗能分析建设阶段采用机械化施工对汽、柴油的消耗集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程方面。根据工程数量本项目能源消耗情况。柴油、汽油消耗量计算表 单位 总数量 单位消耗量 总消耗量 汽油 （kg） 柴油 （kg） 电 (kw·h) 汽油 （t） 柴油 （t） 电 （万kw·h） 路基土方 m3 1138509 - 1.39 - 417.89 路 面 m2 1368000 0.04 0.38 2.87 18.64 177.11 133.76 桥 梁 m 191.18 0.77 107.11 7129.81 0.32 44.90 298.89 桥 面 m2 2294 0.03 4.11 276.32 0.30 40.47 272.08 汇 总 - - - - 19.26 680.37 704.73 折合标准煤 吨 - - - 28.34 991.37 2847.12 11·2 运营期节能 公路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上，而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。道路条件主要指路面平整度、纵坡等，交通条件是指行车速度、道路拥挤状况等。路面平整度好、纵坡小，耗油量就低，反之则高；道路畅通时耗油量低、拥挤时则高。 2、节能评价方法及参数 本项目节能评价，是基于拟建项目的实施，使公路网路况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量的以降低进行分析。评价采用“有”、“无”有无对比法，即就无拟建项目时汽车的燃油消耗量与有拟建项目时的燃油消耗量进行比较，其差额即为能源节约。评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的《公路投资优化和改善可行性研究方法》中的研究成果。 车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为2、坡度2、行车速度为50千米/小时）的基本消耗量乘以因道路和交通条件不同所产生的修正系数而得。燃油基本消耗量、车速对车辆油耗的修正系数见下表。交通量-车速模型详见第七章。 燃油基本消耗量 （单位：升/百千米） 车型 小客 中客 大客 小货 中货 大货 拖挂车 燃油 8.7 11.3 27.0 16.0 23.0 30.0 40.0 车速对车辆耗油的修正系数 车 型 燃油修正系数 小客、小货 0.291+24.26/S+0.000087*S2 大客 0.341+24.64/S+0.000068*S2 中货 0.209+31.04/S+0.000068*S2 大货、拖挂 0.524+16.18/S+0.000068*S2 经分析，百车千米燃油消耗量与车速有如下关系式： Fuel=F+G*(Speed-C)∧2 式中：Fuel—燃油（升/百千米）； Speed—车速（千米/小时）； F、G、C—参数，详见下表。 燃油消耗模型参数 参数车型 城市主干道Ⅱ级 原有道路 8.17 0.0084 50.2 8.57 0.0095 47.5 小客 10.89 0.0112 50.2 11.39 0.0127 47.5 中客 29.95 0.0448 43.9 32.64 0.0581 38.8 大客 17.04 0.0236 44.0 18.16 0.0276 41.1 小货 25.52 0.0356 44.0 26.97 0.0411 41.2 中货 34.70 0.0580 43.4 36.98 0.0670 40.8 大货 48.33 0.0737 41.2 51.83 0.0866 38.3 拖挂 8.17 0.0084 50.2 8.57 0.0095 47.5 3、节能效益计算 本项目其节能效益主要是公路等级提高而使燃油消耗量降低所产生的效益。 公路等级提高所产生的效益是指拟建项目建成前后，拟建项目与现有公路之间行车速度及油耗的变化情况。计算公路如下： Qnl=(Eo-En)*Ln*Pt*365*10-