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日喀则地区公路旅游交通发展现状与对策探讨 摘要：日喀则地区旅游资源丰富但交通滞后严重影响了景区的开发建设,认真研究日喀则公路旅游交通的发展已迫在眉睫。首先剖析旅游交通的内涵和意义,接着分析了日喀则旅游交通现状及存在问题,并在此基础上提出未来日喀则旅游交通发展对策。 关键词：日喀则地区；公路旅游交通；交通发展现状；对策探讨 1.日喀则地区公路旅游交通概况 日喀则市距拉萨300公里，有中尼、日亚两条干线公路可直通拉萨、狮泉河及尼泊尔王国，并与日喀则地区的17个县相通，形成了比较完整的公路交通网。日喀则地区称为西藏第二大城市, 交通具有优越的区位条件,起贯通拉萨、那区、阿里、山南的作用,为旅游发展提供了必要条件。国道、省道、县乡公路已形成网络，中尼公路横贯地区，日江、拉亚、拉普等干道辐射东西南北，全地区通车里程近8000公里，各县乡都基本通公路，路况等级也不断改善。全地区拥有各种机动车辆9000余台，年货运量达14.65万吨，客运量近15万以上人次。公路旅游交通内涵旅游交通是为旅游者由客源地到目的地的往返,以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务地和旅游地之间的实际距离,主要是用克服客观距离所消耗的时间、金钱、精力以及人的感觉来衡量。 日喀则地区交通局是在行署交建科和日喀则养护总段撤销后，于1971年11月正式成立的。目前局机关有办公室、政工人事科、企运科、计财科、纪检监察室、保卫科、公路科、路政科、退休管理服务站、医务室、设计室共11个科室；局属有客运公司、交通工业总公司、配件公司、樟木汽车站共4家企业；局属有江孜公路段、亚东公路段、岗巴公路段、卡嘎公路段、加加公路段、萨陈公路段、吉隆公路段、大竹公路段共8个公路段，8个公路段下设120个道班；局属一个集体企业部日喀则地区公路桥梁建筑建材公司。局系统共有职工1792人，在职干部职工1997人。交通局管养公路2223公里，其中国道617公里，省道451公里，边防线1133公里，专支线22公里，按技术等级进行正常养护的有138公里，季节性养护的有842公里，担负着日喀则地区除中尼公路外的所有主要公路干线的管养。 旅游交通设施和服务已成为吸引游客的重要资源。现在的旅游交通不仅是交通工具,还承载着更多作用。现代化的设施、人性化的设计、 舒适的空间布局、完备的音响娱乐、清新的乘车环境、优质的交通服务、沿途的优美景色已成为吸引游客的重要资源。公路旅游交通公路旅游交通是适于短途旅游最普遍、最重要的交通方式,该方式占各种旅游交通方式比重 65% -70% 。其特点是灵活、方便，能深入到旅游点内部，短途旅行速度快，公路建设投资少、工期短、见效快，但运载量小，受气候变化影响较大，安全性能较差，排出的尾气对大气有污染。 日喀则是西藏内的交通运输的重要枢纽,拥有一类口岸2个,二类口岸1个, 居全西藏内第二位。公路四通八达,国道318线上海,浙江,安徽、湖北、重庆、四川、西藏、形成西藏密度最大的公路网之一。地区内有长途客车来往全西藏。 广义旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨的对象包括人、物、思想及信息。狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物，通常指为旅游者实现旅游，从出发地到目的地，以及目的地内进行游览再回到出发地，整个旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和，包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。旅游从本质上说包括旅行和游览两方面的内容。一般而言，旅行仅仅是手段，游览才是旅游者的真正目的，旅行是必须的，旅游交通也是必须的。这对旅游者而言，就意味着旅游交通在一定程度上存在着主观上的不必要和客观上的必须之间的矛盾。因此，为了增加旅游者对旅游交通的认同程度和满意度，促进旅游业持续、健康发展，就必须弱化该矛盾。 1.1日喀则交通拉萨－－日喀则　拉萨汽车站，每天从早上从7:00起有各种类型的车辆前往日喀则，根据不同的车型，车费从80元至150元不等，北线四小时和南线七小时都有班车，若要走南线(可参观羊湖、卡若拉冰川、江孜古城等)，只能包车。 1.2日喀则往各地由日喀则开往西藏各地的班车那曲较少，位于解放中路的汽车站有班车开往各地。也有私营小巴在路旁或扎什伦布寺广场西侧等客。从早上七点开始晚上十一点都有汽车，出发时间不限。 1.3租车　　在日喀则租车较困难，而且选择不多。以下是参考价格绒布寺三天3500元，绒布寺加尼泊尔边境4000元（来回5000元左右） 1.4市内交通　　日喀则地区不大，步行是最方便的方法。三轮车每人2－5元这是距离而言，可议价。的士在市内一律收费10-15元也是距离而言不可议价。 1.5江孜交通　　拉萨—日喀则—江孜—拉萨去江孜有直通车，要在日喀则转车；日喀则解放中路的汽车站外有开往江孜的小巴，全程94.6公里，车程约2小时，车费15元