关于组织申报2016年度国家技术发明奖的公示-中国交通建设.docVIP

关于组织申报2016年度国家技术发明奖的公示 根据国家科学技术奖励工作办公室《关于2016年度国家科学技术奖推荐工作的通知》（国科奖字[2015]46号）要求，以及交通运输部科技司《关于组织做好2016年度国家科学技术奖推荐工作的通知》（科技发展函[2015]146号）的要求，我公司有一个通过交通运输部申报2016年度国家技术发明奖的推荐名额，为确保申报工作的公正性，现将申报项目予以公示，公示期为2015年12月10日至16日。项目信息如下： 项目名称：沉管隧道“工厂法”预制成套技术与装备 推荐单位：交通运输部 申报奖种：技术发明奖 项目简介：本项目属于公路和水运交叉科学技术领域。 港珠澳大桥是新中国历史上粤港澳三地首次合作共建的大型基础设施建设工程，中国交通建设股份有限公司牵头组成联合体，以设计施工总承包合同模式承建大桥主体工程的控制性工程——岛隧工程，其中，沉管预制面临管节数量多、尺度大、预制精度及质量要求高、120年耐久性要求、工期紧等诸多难题。国内外大都采用“干坞法”进行沉管预制，但如果在外海孤岛的露天恶劣环境条件下采用这种方法，钢筋混凝土成型质量难以保证，施工效率低也使项目工期面临重大挑战，因而必须采用新型的“工厂法”沉管预制法。但是，“工厂法”沉管预制法在世界范围内可借鉴的技术与施工经验很少(仅在欧洲有一案例)，且难以与本项目要求相匹配，拥有这些少数经验的外国公司还实行了严密的技术封锁。项目以沉管隧道“工厂法”预制成套技术与装备为研究对象，突破了多项关键技术，主要技术发明包括： 1、发明了一种钢筋笼悬挂系统、钢筋笼吊装装置、钢筋笼顶推系统及顶推方法，解决了分区绑扎、顶推就位的大体积高密度钢筋笼的成型精度控制难题；发明了一种沉管浇注方法，自主研发安全度高的全液压模板体系，实现管节全断面一次浇筑成型，最终形成了超大尺寸管节的预制精度控制技术。 2、以耐久性为核心、各项性能均衡发展为目标、遵循抗氯离子渗透性与抗裂性并重为原则，发明了可适用于深海环境、具有高强度、高抗裂和长寿命的一种高抗裂混凝土和混凝土抗裂性能系统化检测方法，填补了我国120年设计使用寿命要求的混凝土配制和检测的技术空白。 3、发明了滑板安装定位装置及大型构件的顶推系统和工厂法管节预制顶推施工的三点支撑方法，解决了多点主动支撑、多点同步顶推的关键技术，确保7.8万t管节在顶推过程及驻停时保持相对稳定的空间姿态，为多节段柔性构件的同步顶推提供了技术支撑。 4、建立了流水化、标准化、精细化和装备化的沉管预制厂，大大改善和提高了管节的预制质量和生产效率，发明了大型钢闸门启闭的体系转换方法和一种管状背贴式钢闸门系统，快速形成封闭环境，为管节起浮横移创造了便利条件。 本项目已获得发明专利11项，自主研制了众多大型的专用施工装备，创造性地开发和应用了多项具有自主知识产权的技术、工艺和工法，填补了国内“工厂法”沉管预制的空白，整体达到国际领先水平。 成果已于2012年成功应用于港珠澳大桥沉管预制工程，截止目前已完成210个节段(共计252个)。钢筋加工安装精度高，效率提高了一倍以上；全液压模板设计使得内外模安装仅需半天时间；一次性全断面浇筑3400m3仅需30个小时，采用温控和恒湿养护技术，有效防止了混凝土开裂。由于不受天气和温度变化等外界环境因素影响，厂内作业有效保障了工程质量，合理布局和流水化生产模式大幅提高了生产效率，成套高精度装备及标准化作业程序也减少了资源浪费。本项目开创了国内工厂法沉管预制工法，大大提高企业在国内外市场的竞争力，得到了国际同行业的广泛认可和赞赏，并为未来超大型跨海通道提供强有力的技术支撑和保障。 推广应用情况： 本项目成果已整体成功应用在港珠澳大桥岛隧工程项目三年以上，中交第二航务工程局有限公司与中交第四航务工程局有限公司各负责一条（沉管预制）生产线，标准管节长180m(由8个22.5m小节段组成，重约7.8万t)，宽37.95m，高11.4m。自2012年12月正式实施以来，两条生产线已完成210个节段(共计252个)预制、210次节段匹配移动、26次长距离(顶推距离约130m)顶推移动和13次坞内灌水。结果表明：钢筋笼就位后骨架整体尺寸偏差小于10mm，保护层厚度控制在-5mm～+10mm内，流水化作业大大提高了效率，降低了成本，生产一个标准管节传统的干坞法钢筋施工人工成本为630.0万元，而钢筋骨架工厂法架立施工法仅需369.6万元；管节预制整体尺寸偏差小于10mm，管节顶推轴线偏差控制在5mm，八个节段高程偏差控制在2mm，凝土浇筑方法及顶推系统科学合理，为两条工厂化流水生产线顺利推进发挥了关键作用；5～7h即可完成浅坞门的开启或关闭，大大减少了占用沉管预制及舾装关键线路的时间，且坞门止水效果好，结构稳定可靠，确保了工程施工安全。本