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旧水泥路面沥青加铺面层结构设计 摘要：结合上海市漕宝路（嘉闵高架～外环段）旧水泥混凝土路面的改造工程，较详实地介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的结构设计和施工方法，以及玻璃纤维土工格栅和防裂贴的应用。 关键词：旧水泥混凝土路面 沥青混合料加铺层反射裂缝 玻璃纤维土工格栅 防裂贴 漕宝路（嘉闵高架～外环段）地面道路拓宽改造工程是虹桥枢纽配套路网干路“十三横九纵”之一，是联系嘉金高速、中春路、外环线以及至中环的主要地面通道。 漕宝路现状道路为双向四车道规模，采用水泥混凝土路面。根据总体方案，漕宝路（嘉闵高架～外环线）地面道路拟改建为双向六车道规模。 与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难。目前，水泥路面修复养护主要方法有三种：加铺水泥混凝土面层、加铺沥青混凝土罩面和翻修。加铺水泥混凝土面层的厚度一般要求不小于20 cm，而且要求至少28 d的封闭交通以进行水泥混凝土的养生，这种方案对交通影响很大，难以应用于繁忙交通的路段。翻修一般仅适用于旧水泥混凝土路面破损已经十分严重，无法进行水泥混凝土或沥青混凝土加铺，或路面标高受到限制的路段。这种方法中旧水泥板的破碎、运输、废弃均需要大量费用，而且对交通影响很大。而加铺沥青混凝土，即所谓的“白改黑”加铺改造，造价较低，施工方便，对交通影响小，同时有效地改善了原水泥混凝土路面的行车条件，是国内外经常采用的重交通水泥路面修复措施。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是旧水泥路修复改造的一种重要形式，这种“白改黑”工程在各省市得到了较为广泛的应用。 本文介绍漕宝路（嘉闵高架~外环线）改建工程旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的结构设计及施工工艺，供同行参考。 原有水泥砼路面的整治、补强 在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层之前应对原水泥混凝土路面进行处理，使原水泥混凝土路面稳定、清洁，面板损坏部分得到维修，达到城市主干路基层的要求。通过调查分析，本工程原水泥混凝土路面的损坏主要是板底脱空和部分损坏开裂严重的面板等，对其损坏的具体情况采取相应的措施。对板底脱空采取注浆加固措施进行处理；对面板损坏则视损坏程度，进行面板混凝土翻修处理；对板中接缝、裂缝处加铺应力吸收膜等 。 6.1板底脱空的处理 针对本工程原水泥混凝土板的实际情况，结合其他路段的实践经验，对板底脱空采取注浆措施进行处理。 6.1.1 水泥混凝土面板的测定 1）水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 2）须用5.4m长杆弯沉仪（贝克曼梁弯沉仪）及相当于BZZ—100重型标准汽车。 3）为避免温度梯度引起的对板底脱空的影响，板角弯沉测量在白天进行。 4）弯沉仪触点在沿行车方向靠纵缝70cm，横缝前后各10cm测定主、副点弯沉。载重车驶入测试板即停在横缝处，但不得压缝。 5）弯沉仪的测点与支座不应放在相邻两块面板上，待弯沉车离测试板时，方可读取百分表值。 6）凡主点弯沉超过0.27mm的或者差异弯沉超过0.1mm的，即视为面板脱空，需要注浆补强的面板。 7）记录实测主点弯沉和差异弯沉。并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果。 6.1.2 注浆孔布设与钻孔 1）本工程灌注采取填充式注浆，流量可取7－10 L/min，不宜大于20 L/min。 2）布设基本尺寸如图6-1所示，注浆孔与面板边的距离不应小于50cm。在一块板上，注浆孔的数量一般为5个，也可根据具体情况确定。为防止钻孔时触及传力杆钢筋，注浆孔距板角距离取45cm。 d－灌浆孔孔直径；l－板长；b－板宽 单位：厘米 图6.1-1 孔位布置图 3）现场应根据砼面板尺寸、下沉量大小、裂缝状况、灌浆机械以及室内试验、施工人员的经验加以确定。孔数应能满足注浆、排气作用。 4）用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和注浆嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌注孔钻好后，用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。 5）灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。本工程中灌注孔深度应钻透砼板与三渣基层，其孔深应打到三渣基层以下5cm，一般深度应在60～70cm左右。同时要保证钻孔垂直度满足要求。 6）钻孔顺序最好沿一个车道，边灌边钻，切不可多个车道一起钻开。 6.1.3 灌注浆液的一般要求 1）浆液粘度低、流动性好，能进入细小裂缝且泌水率低（一般不超过4%）； 2）具有一定稠度、密实性，固结性好，能有效填充脱空区； 3）浆液配制方便，操作简单，稳定性好，在常温、常压下能较长时间存放，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中； 4）具有一定的强度，尽可能提高早期强度，凝固后无收缩，早期宜具有微膨胀性能； 5）无毒、不污染环境，对人体无害，对注浆设备、管道、混凝土结构物及橡胶制品无腐蚀