明挖基础施工控制要点--.docVIP

8.2.6、明挖基础施工监理质量控制要点 8.2.6.1、基坑开挖 ⑴审核施工方案及复核设计基础埋深条件 ——在基坑开挖前，承包单位应根据地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施，并报监理工程师审批， ——同时现场复核基底埋深是否满足抗冻及冲刷要求。 ⑵检查定位放线和开挖边坡支护方法 ——明挖扩大基础开挖前进行基坑定位放线，放线时要根据基础的大小、深度、边坡坡度、基坑土质、水文等决定，同时要估计到土质的变化，对有可能加深的基坑开挖尺寸要适当加大。监理工程师检查施工放样成果、基坑开挖方式和支护形式是否符合施工工艺设计要求。 ——根据设计提供的地质、水文资料以及现场调查明确开挖的支护方式（采用无支护法、支撑法、喷射混凝土护壁法）。要求承包单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测，当发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可允许继续施工。 ——明挖扩大基础施工最大限度地采用机械开挖。在开挖过程中随时检查开挖尺寸、位置，并严密注意地质情况变化，随时修正基坑尺寸和开挖坡度。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。 ——当有水开挖时，基坑设置排水沟和集水井，及时清除积水。基坑排水采用汇水井法排水。开挖中抽水不间断进行，为防止排出的水回流、回渗，用胶管或水槽引远。 ——岩石基坑开挖，必要时可以进行松动爆破结合人工开挖，但要严格控制爆破深度和用药量，防止过量爆破引起边坡和持力层松动或超挖。 ——基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1.0m的护道，防止塌壁。如地质、水文条件不良，或动载过大时，进行基坑开挖边坡验算，并根据验算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 ——基坑不论采用何种方法开挖，基底均应避免超挖，最后20cm开挖时监理工程师应到场检查。 ⑶基底隐蔽检查 ——监理工程师检查基底地质条件和承载力是否满足设计要求。要求承包单位进行标准贯入、触探仪检测，监理工程师观察和见证检测。并邀请勘察设计单位对桥涵地基全部进行现场确认。当发现基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。基底处理应符合下列规定： ①.岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； ②.碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； ⑷基坑平面位置、尺寸、基底高程检查 检查基坑平面位置、坑底尺寸、基底高程是否满足设计和施工工艺设计要求。基底高程的允许偏差和检验方法应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的规定。要求承包单位对每个基坑检查不少于5处，监理工程师抽查。 ⑸检查基底处理和排水情况 检查基底处理和排水情况是否满足设计要求。挖至标高的土质基坑，不得长久暴露，扰动或浸泡。符合要求后，立即进行基础施工。 8.2.6.2、钢筋加工绑扎 ——钢筋在加工场集中加工，运至现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。主筋采用闪光对焊，钢筋绑扎完后，经工程师检验合格，方可进行下一道工序。 ——监理工程师应检查钢筋的品种、规格、数量、钢筋长度尺寸。钢筋原材料、加工、连接和安装的检查必须符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关规定。 ——受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。钢筋接头的技术要求和外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关规定。机械连接接头应对套筒进行材质试验，对连接性能进行形式试验。力学性能检测见证试验，数量为施工单位取样数量的10%。焊接接头重点控制轴线偏角及焊缝饱满度等指标。 ——检查钢筋接头的位置和数量。钢筋就头应设置在承受应力较小的部位并应分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求，设计无要求应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关规定。——墩身预埋钢筋位置应准确，插入深度、预留高度应符合设计要求，有可靠的固定措施。 ——保护层垫块位置和数量应符合设计要求，当设计无具体要求时，侧面和底面的垫块数量应不少于4个/m2。检查钢筋保护层垫块的材质，当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于承台本体混凝土，且水胶比不大于0.4。当采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于50Mpa。 8.2.6.3、模板安装检查 ——模板及支架应有足够的刚度，表面应平整，不应有变形翘曲等。监理全部检查，观察和尺量。 ——模板的安装必须稳固牢靠，支撑应牢固、卡扣全部卡号，螺栓紧固，接缝严密，模板表面洁净，应均匀涂刷隔离剂。监理全部进行检查。 ——模板安装的允许偏差及检验方法符合验标的规定。 ——拆模时混凝土强度大于2.5Mpa并保证其表面及