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第8讲 带传动与链传动 §15－1　带传动的基本理论 一、带传动的工作原理及特点 二、带传动的工作情况分析 §15－3　链传动 一、链传动的工作原理及特点 　　　复习思考题 两种滑动现象： （四）带传动的弹性滑动和传动比 1、弹性滑动 打 滑 — 是带传动的一种失效形式，应避免　(图5-7) 弹性滑动 — 正常工作时的微量滑动现象，不可避免 弹性滑动是如何产生的？ 因 F1 F2 　　故松紧边单位长度上的变形量不等。 　　带绕过主动轮时，由于拉力逐渐减小，所以带逐渐收缩，使带相对于主动轮的转向向后滑动。 同样的现象也发生在从动轮上。但情况有何不同？ 由此可见：弹性滑动是由弹性变形和拉力差引起的。 弹性滑动　(图5-6a)；(图5-6b)，(图5-6c、图5-6d) 弹性滑动引起的不良后果： ● 使从动轮的圆周速度低于主动轮 ，即 v2 v1； ● 产生摩擦功率损失，降低了传动效率 ； ● 引起带的磨损，并使带温度升高 ； 2、传动比 滑动率ε— 弹性滑动引起的从动轮圆周速度的相对降低量 传动比： ε反映了弹性滑动的大小，ε 随载荷的改变而改变。 载荷越大，ε越大，传动比的变化越大。 对于V带： ε ≈0.01~0.02，粗略计算时可忽略不计 理论传动比： 平带的摩擦力为： V带的摩擦力为： f v — 当量摩擦系数，显然 f v f 相同条件下，V带的摩擦力大于平带，传动能力更大 （五）普通V带与平带摩擦力之比较 普通V带已标准化，按截面尺寸有Y、Z、A、B、C、D、E七种型号（其截面尺寸见教材P305页表15－6）（表10－1） bp b h 中性层 h0 　　节线：当带垂直且其底边弯曲时，在带中保持原长度不变的任意一条周线称为节线 　　节面（中性层）：由全 部节线构成的面称为节面 标注：例 A 2240——A型带 　　公称长度 Li=2240mm 三、V带的结构、标准 　　V带的种类：普通V带、窄V带、宽V带、大楔角V带、齿形V带、汽车V带、联组V带传动和接头V带传动等。其中普通V带传动应用最广。 横截面图 V带的基准长度 Ld ： 在节线上量得的带周长 V带轮的基准直径 dd ： 与节线相对应的带轮直径教材表10－2 带传动几何尺寸 ： α1－ 小带轮包角 α2－ 大带轮包角 α1 α2 a － 带传动中心距 四、（V）带轮结构设计 1、设计要求 2、带轮材料 重量轻，结构工艺性好，无过大的铸造内应力、质量分布均匀，高速时要经动平衡，轮槽表面要经过精细加工（表面粗糙度一般为1.6），以减轻带的磨损。各轮槽尺寸与角度要有一定的精度，以使载荷分布较均匀。 　　带轮的材料主要采用铸铁，常用材料的牌号为HT150或HT200；转速较高时宜采用铸钢(或用钢板冲压后焊接而成)；小功率时可用铸铝或塑料 3、结构形式 铸铁制V带轮的典型结构形式有3种： 　 (1)实心式：带轮基准直径小于3d(d为轴的直径)时　　(2)腹板式：带轮基准直径小于300～350mm时　　(3)轮幅式：带轮基准直径大于350时　　带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择结构形式，并根据带的型号及根数确定轮缘宽度，根据带的型号确定轮槽尺寸(表5-9)。 ： 　　　 ?????????????????????????　　　 ????????????　 ????????????????????????? V带轮的结构 教材表10－3 （1）定期张紧法（两轮的中心距能够调整时） （3）加张紧轮法 （两轮的中心距不能够调整时） 五、带的张紧装置 （2）自动张紧 1、带轮的张紧 2、安装与维护要求 （1）按设计要求选取带型、基准长度和根数 （2）带禁止与矿物油、酸、碱等介质接触，以免腐蚀带，不能曝晒 （3）不能新旧带混用（多根带时），以免载荷分布不匀 （4）安装时，先将中心距缩小， 　　　 装好带后，再调松紧 （5）安装时两轮槽应对准， 　　　处于同一平面 （6）安装带轮时，两轮的轴线要平行 （7）V型带中轮槽中应有正确的位置。 一、失效形式及设计准则 1、失效形式 ● 打 滑 － 带与带轮之间的显著滑动，过载引起 ● 疲劳破损 － 变应力引起 2、设计准则 在保证不打滑的前提下，具有足够的疲劳寿命 二、单根V带的许用功率 － 承载能力计算 要保证带的疲劳寿命，应使最大应力不超过许用应力： －不疲劳的要求 或： §10—3 带传动的设计计算 根据欧拉公式，即将打滑时的最大有效拉力为： 由此得单根带所能传递的功率： －不打滑的要求 则： 此式包含了不打滑、不疲劳两个条件。