偏压洞口施工方法.doc

广梧高速公路是国家重点公路规划第十五横向路线进口至云南昆明的一段，该段地形陡峻，以山地丘陵为主，属山岭重丘区。为了在该山地丘陵区修筑高速公路，桥隧工程在项目建设中占有相当大的比重。隧道工程的建设，既可避免山体的大刷大挖、解决弃土难的现状，又有利于当地的环境保护。为了保证隧道安全进洞，隧道洞口施工技术方案的正确制定，具有重要的现实意义和经济价值。 　　1 工程背景简介及基本资料 　　某浅埋偏压隧道穿过山地丘陵，半路半隧，长104米，隧道埋深最大约20米，为单洞两车道，设计行车速度80km/h，位于直线上，地震动峰值加速度系数为0.1g。隧道净宽10.25m，建筑限界高5m，内轮廓净高6.97m，内轮廓净宽10.86m。地处山地丘陵，山体走向总体呈近东西向，地面标高230.3～268.9m，丘陵脊线明显，山体地形陡峻，南西高，北东低，进口端坡度32°～37°，坡向近东；出口端坡度30°～35°，坡向近北东。隧道施工区无断层出露，隧道区岩体片理化发育，片理产状270-300°75-82°。隧道围岩地下水与上覆盖层分布和厚度及构造裂隙发育有关，山体范围内地下水的主要类型有坡残积层中的第四系松散层孔隙水和岩石裂隙中的基岩裂隙水。 　　2 浅埋偏压隧道洞口施工技术方案 　　2.1 施工测量 　　2.1.1 洞口开挖工程开工之前，测量方面做好如下准备工作：洞口地表复核；洞口刷坡线放样。 　　2.1.2 地表沉降观测预埋 　　在靠近截水沟顶选择一个断面通视条件较好、测量方便处预埋牢固的基准点。测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧各4个点。测量放线定位，用水准仪量测，隧道开挖开始量测，隧道开挖超过测点30m、并待沉降稳定以后停止量测。 　　2.2 洞口工程 　　2.2.1 进口端洞口 　　隧道进口端洞口工程施工顺序为：洞顶水沟、截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门挡墙→长管棚。 　　根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用端墙式。由于洞顶覆盖较薄，采用30m长管棚超前支护，保证安全进洞。设长管棚的地段加设钢插管。洞口位置边坡外露面均应进行绿化。 　　2.2.2 隧道出口端洞口工程施工顺序 　　大边墙→回填水泥混合土→洞口边坡开挖→洞门挡墙→长管棚→反压护拱。 　　出口端洞口地段严重偏压，避免大刷大挖，体现零开挖理论。采用“明洞暗进”工法，不刷仰坡。出口端洞门采用端墙式。先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，再进行反压护拱施工，洞口35米长管棚超前支护。 　　2.3洞口开挖 　　2.3.1 施工方法 　　洞口工程施工时，先做好洞顶截水沟的开挖及10#浆砌片石工作。施工方法以挖掘机开挖为主，人工配合刷坡，装载机配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴。开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高，在仰坡坡底标高（即变坡点）以下部分，按照长管棚套拱厚度弧线中间预留核心土开挖，预留核心土作为下工序套拱及长管棚施工平台。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，洞口工程采用明挖法施工，挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖，用预先加工好的坡度架控制刷坡坡度，人工修整，每次开挖高度为2米，测量复核坡度无误后，及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土临时支护施工，并加强对山坡稳定情况的监测、检查，以保证边坡稳定。 　　2.3.2 施工控制要点 　　2.3.2.1 在洞顶截水沟挖通及砌体完成后，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度 　　确定开挖台阶数量，台阶高2米，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖。 　　2.3.2.2 准确掌握设计坡率和变坡点。 　　2.3.2.3 对有防护要求的坡面，应结合开挖，边开挖边进行坡面防护。 　　2.3.2.4 不破坏周边植被。 　　2.4洞口边、仰坡防护 　　2.4.1 施工方法 　　边、仰坡开挖修整后，即时分层进行边、仰坡临时防护。明暗交界处成洞面临时防护采用喷锚、挂网联合支护，仰坡采用喷锚支护，边坡应进行植草绿化，以稳固洞口边坡，防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。 　　2.4.2 施工控制要点 　　边开挖，边支护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。坡面修刷平顺，一次喷砼到设计厚度。设计有锚杆、钢筋网加固的坡面部分，应先作锚杆，将钢筋网焊接于锚杆外露段，然后再喷砼。锚杆规格、间距、数量、设置位置、角度满足设计要求。采用水泥砂浆作锚固材料，砂子过筛，粒径小于3mm，严格控制配合比，保证砂浆标号不低于30号，注浆饱满。 　　2.5 大边墙施工 　　2.5.1 施工方法 　　先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，回填高度为设计洞顶回填线。开挖时，临时边坡应施作锚喷临时支护，待大边墙施作完成后