催化裂化液化气利用的建议.doc

催化裂化液化气利用的建议 科技开发部对国内液化气资源利用现状进行了初步调研，中石油、中石化两大集团所属乙烯厂的副产碳四烯烃利用情况比较好，而催化裂化的液化气普遍没有得到充分利用，泰州石化依托扬子石化碳四资源，中捷石化依托大港石化液化气资源、齐翔公司依托齐鲁石化液化气资源分别开发出一系列的炼化产品和化工产品，对我厂开发液化气资源具有较好的参考价值。 ⑴、催化裂化液化气资源利用的典型路线 ⑵、车用丙烷的开发建议 我国炼油厂生产的液化气主要来自催化裂化、加氢裂化和催化重整等装置。其中催化裂化装置液化气产量占总产量的90％以上，分离丙稀后其丙烷和丁烷含量占30％，其余基本为烯烃。配有气体分离装置后，可将其中的丙烷抽出。丙烷燃烧热值高，燃烧后几乎不产生污染，替代汽油用作汽车燃料，技术成熟，且比燃油费用低，有很好的社会效益和经济效益。 目前国家正在准备推行燃油税。一旦实施后，出租车、公交车、邮车及其他经营性专用运输车辆的经营费用将有大量提高。拟议中的燃油税为汽油1.05元/升，将使汽油价格提高30%，预计届时LPG燃料汽车将有较大的发展。由于目前山东省绝大部分城市不具备使用压缩天然气做汽车燃料的条件，因此，城市经营性汽车使用的清洁燃料大都将为车用液化气。每辆出租车每百公里耗汽油10升，耗车用丙烷12升，以车用丙烷每吨4300元计算，每升价格是2.25元，目前90＃汽油的价格是3.6元/升，每百公里可省燃料费9元。出租车每日运行200公里，年运行7.7万公里，每年可节省燃料费用6930元。若加上费改税后燃油增加的费用，改用车用LPG作燃料后经济效益则更可观。 中捷石化在其3万吨/年的MTBE装置上配套建设了一个脱丙烷塔和一个脱戊烷塔，即可以获得车用燃料气－丙烷，又可有效降低MTBE装置的原料负荷，使其发挥更好的产能效益。此路线对我们具有很好的借鉴意义。建议集团公司积极参与省内各城市车用燃气的使用的有关工作，设法进入该市车用LPG销售企业。可采用参股、合资、联营等办法和渠道，取得加气站经营资质，建设加气站，参与当地的市场竞争，其主要目的是占领市场，拥有稳定的用户。 ⑶、MTBE产品的开发建议 炼厂液化气脱除碳三、碳五之后，剩余混合碳四组分中，异丁烯的含量可以达到17－20％，比较典型的利用路线是采用甲醇醚化工艺将异丁烯转化为MTBE并从混合碳四中分离出来。目前全国有近40套MTBE生产装置，生产能力约达160万吨/年，年产量约为150万吨。燕化公司（15万吨/年）和大庆炼化公司（14万吨/年）是2个最大MTBE装置。在我国，由于汽油无铅化进程加速，给甲基叔丁基醚（MTBE）的发展带来商机，令我国的MTBE产业迅速增加了100多万吨/年的生产能力。据统计我国每年各类汽油产量约为3400万吨，其中催化裂化汽油占到了80％左右，这种汽油中的烯烃含量为45％至50％，通过添加MTBE提高催化裂化汽油辛烷值是我国目前的最经济的手段，一方面是解决当前车用汽油辛烷值不足不能上市的燃眉之急，同时也解决FCC副产的碳四副产品（液化气）出路。我国MTBE主要用于汽油添加剂裂解制异丁烯MTBE量也有较大突破。MTBE生产厂家的调研情况，目前MTBE的加工费用在180元/吨，单位收益（税后）为320元/吨MTBE。建设3万吨/年的MTBE装置需投资2000万元左右。随着西气东输工程的建成投用，民用液化气与汽油的差价会越来越大，而甲醇价格也随着国内产能的不断扩大逐渐走低，未来几年MTBE装置的效益会有较好的保障。建议集团公司考虑整合山东及周边地区炼厂的液化气资源，建设MTBE装置，同时可以为液化气的下游产品开发提供资源保障。 ⑷、异丁烯产品开发的建议 异丁烯是一种重要的基本有机化工原料，是合成橡胶的单体之一。主要用于制备丁基橡胶和聚异丁烯另外，也可用来合成甲基丙烯酸酯MMA）、异戊二烯、叔丁酚、叔丁胺等多种有机化工原料和精细化学品。目前全国有套生产装置，生产能力约达万吨/年生产丁基橡胶 丁基橡胶是异丁烯和少量异戊二烯在催化剂作用下聚合而成的产物。它具有优良的气密性（对空气的透气性比天然橡胶低8倍多）、耐热性、耐老化、耐化学药品性、耐臭氧、耐溶剂,电绝缘、减震、低吸水性以及回弹性低等特点，广泛用于内胎、水胎、硫化胶囊、电线电缆以及防水卷材等方面。丁基橡胶是生产汽车内胎的最好胶种，尤其是生产子午胎必备原料，也是制造医用瓶塞和密封制品的重要原料。在发达国家轮胎内胎几乎全部使用丁基橡胶制成。丁基橡胶的生产技术开发于20世纪30年代，1943年由美国Exxon公司实现工业化，卤化丁基橡胶是普通丁基橡胶在脂肪烃溶剂中与氯或溴反应的产物，它不仅保留了丁基橡胶的各种优异性能,提高了硫化速度,改善了同天然橡胶和丁苯橡胶的相容性,而且粘结性变佳,耐热性更好，可用作无内胎轮胎