城轨概论第7章_城市轨道交通运营管理讲解.ppt

* 铺画运行图时要注意下列事项： （1）列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。 （2）必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准 （3）必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。 （4）要严格遵守列车在折返线、出入库时间标准。 （5）要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。 铺画出初步的列车运行图方案后，一般要在以下几方面进行进一步的检查，以确定其可用性： （1）运行图实施所需的列车或动车组数量。 （2）乘务工作方案是否超过规定标准。 （3）在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成拥挤。 （4）需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时进行。 * 4.运行指标的计算 这些指标一般包括以下几个方面 （1）全日开行总列车数量。 （2）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周转来统计。 （3）旅客输送能力。 （4）全日列车走行公里。 （5）动车组日均走行公里。 （6）动车组全周转时间。 （7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。 （8）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均运行速度。 * 8.3.4 车辆配备、运用与检修计划 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。 1.运用车辆数 运用车辆数是指为了完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 式中：n高峰—— 高峰小时开行的列车对数； θ列 —— 列车周转时间； m—— 平均每列车编成车辆数 * 考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间，列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。 式中：L—— 每列车内动车组组数。 式中：∑t运—— 列车在线路上往返一次各区间运行时间之和； ∑t站—— 列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； ∑t折停—— 列车在折返站停留时间之和。 * 2.在修车辆数 指处于定期检修状态的那部分车辆。 车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。 3.备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统完成临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般来时，这部分车辆可控制在10%左右。 * 8.4 列车运行组织8.4.1 行车调度概述 1.运输调度生产组织系统 运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。 值班调度主任主要工作职责是传达、贯彻和执行上级有关文件、命令及指示，负责完成本班组各项运输指标，主持接班会，布置有关注意事项，检查安全生产情况，掌握列车运行图执行情况，负责施工和救援工作把关，主持事故分析会等。 * 2.行车调度 （1）行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。 （2）列车运行是城市轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点运行的责任。 * 3.行车调度控制方式 基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。 （1）调度集中 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行以驾驶员操纵为主。 调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。特点是区间采用自动闭塞、车站采用电器集中连锁，并用电缆把它们引接到指挥该线路列车运行的控制中心。 * （2）行车指挥自动化 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统（ATS）完成列车运行的控制。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护（ATP）和列车自动运行（ATO）子系统，三个子系统构成列车自动控制系统（ATC），ATC系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。 * 8.4.2 正常情况下列车运行组织 1.列车运行的基本概念 （1）在双线行车状况下，城市轨道交通系统的列车通常是按右侧单方向运行。 （2）为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使