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影响保险车辆事故车修理工时费的因素及其他 在保险车辆事故车的查勘定损工作中，由于每一次事故造成的车辆损坏情况都不相同，每一辆车的承保等情况也各不相同，故没有可以套用的同一定损模式；因此，对每个车险理赔外勤而言，这项工作就显得繁复而细碎。特别是在与修理厂商定保险车辆事故车修理工时费时，各方为了自己的利益互不相让，有时甚至到了白炽化的程度，让人深感“头疼”；尤如社会上的一种说法，是“让人看不懂的汽车修理费”。究其原因，则是由于这是一项带有社会性的技术工作，也就是说车险理赔外勤的定损工作不仅具有技术性，而且还带有社会性。再加上目前国内对保险车辆事故车修理工时费的制定尚无一套完整、成熟的体系，也没有一个非常准确和可行的执行标准，这就给保险车辆事故车定损工作带来相当大的难度，也给处在各方利益风口浪尖上的车险理赔人员提出了更高的素质要求。 由于影响保险车辆事故车修理工时费的因素繁多，情况复杂，本文不涉及太多，只从技术管理这个层面上进行探索，力求找出一些相关的因素，并试图建立一个模型，为确立和计算保险车辆事故车的修理工时费提供一个可以参考的实际操作思路及方法。 §1.工时（消耗）概念 我们要研究修理工时费，首先就要了解工时（消耗）概念。何谓工时，其实就是工作班的时间。根据现代工业企业管理理论，工时消耗又可以用下面的类别图描述。 以上类别图中被忽略的非定额时间是指因某种原因未能从事生产活动，中断生产所损失的时间，如开会搞活动、清洁工作和停工待料以及意外事故等，它是无效消耗时间，实际上是劳动时间的浪费，故不在本题的讨论范围内，以下仅讨论定额时间。 现在我们可具体来分析工时消耗中的定额时间，它共有四类组成。如果把这四类按对生产影响程度来分，又可以分成为对生产（加工）产品直接影响和非直接影响两类，笔者暂且分别把它称为a类（图中的作业时间）和b类（图中的其他三类时间）。 §2.目前上海市场上的保险车辆事故车修理工时费 目前上海市场对保险车辆事故车修理工时费确定主要有三种： 第一种是行业工时的确定，它的主要依据是上海市物价局02年颁布的上海市汽车维修结算工时定额（试行）（以下简称蓝皮书），这是一种主要以汽车的排量和载质量分类,以工时优先，核定单价原则进行计算的标准，其实质是汽修行业的现行法规，是对汽修行业的一种约束，是工时的最高限额。 第二种是物价局评估中心工时的确定，是由持有物价局上岗证的评估员进行评估计算，具体操作习惯上主要是以汽车的低、中、高档及进口车进行分类，即从车辆的购置价值方面进行分类，按工时单价优先，虚拟工时原则来进行计算，目前尚未见具体标准，主要是为交警处理事故提供损失依据。 第三种保险公司对保险车辆事故车定损工时的确定，保险条款第十七条规定，保险车辆因保险事故受损或致使第三者财产损坏，应以修复为原则，尽量修复。修理前被保险人应会同保险人检验，确定修理项目、方式和费用，否则，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。从这里可以看出，它的实质是一个由保险公司定损员与保户以及有关修理厂家进行的协商过程，又是一个从价值赔偿角度出发进行判断的过程。由于该条款只是原则规定，对操作未作具体明细，同时，也由于保险车辆事故损失的随机性，故这种工时带有不确定性，游离于第一、二种。 另外，目前上海市场对保险车辆事故车修理工时单价确定是由维修企业根据本企业的技术条件、服务质量和市场需求自主定价，申报批准。因此，在考虑工时的同时，了解市场情况，作市场单价分析统计，这对工时费的确定也是一个非常重要的因素。 综观以上三种工时费能够在市场并存，说明都有存在的必要性，但是由于它们的功能与目的不同，虽相互影响，但各有差异乃至抵触。 进一步分析后认为，要建立一个兼顾保险利益各方，能在市场上站住脚的保险车辆事故车工时费计算框架，必须要遵循以下三项基本原则： 1 .以蓝皮书为基础（计算依据也可称法定依据），2.以市场存在为前提（正视修理厂价格的存在），3.以保险利益为根本目的（体现价值赔偿的客观性）。 §3.提出几个概念 1.生产成本系数Ckn 分析蓝皮书后得知，该定额既是一个平均先进定额又是一个上限定额，具有双重性，它主要是用显性拆、装工序（包括工艺性拆装工序）工时（与之相关联的有机工、电工等）和单一性加工工序工时（与之相关联的有钣金工、油漆工等）进行设计的。故提出一个生产成本系数，考虑到隐性拆、装工时（属以上提到的a类范畴）和相同工序的重复工时（属以上提到的b类范畴），相对应至少可以建立2个工时系数，即： K1 相关工序拆、装系数 ≥1， K2 同质工序重复系数 ≤1， 表达为Ck