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LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析 　　[摘 要]随着世界经济的发展，煤和石油所带来的环境污染问题日益严重，更多的利用LNG代替煤和石油成为当前清洁能源改造的重心之一。车用LNG是天然气不同应用方式中增速最快的，并且随着政府解决雾霾的压力增大，LNG汽车会得到进一步的发展。LNG加气站作为车用LNG的零售窗口，其投资前景成为企业关注的重点。基于此，文章分析了LNG加气站工艺技术、安全及经济性。 　　[关键词]LNG加气站；工艺技术；安全；经济性 　　中图分类号：TH162 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0293-01 　　引言 　　由于LNG体积小，密度大，储气瓶质量轻，小汽车充气一次可行驶300-800km，对汽车运行具有积极作用，深受很多驾驶员的喜爱。同时还可以像油品一样对其进行运输，具有压缩天然气、液化石油气的优点，还可以克服它们质量大，占用空间大，运输困难的缺陷，在实际工作中使用具有更为显著的优势和特点。由于LNG具有显著优点，同时还有利于保护环境，因而其应用也越来越广泛，LNG加气站的建设数量也在不断增多。随着LNG燃料技术的广泛应用和LNG汽车的推广，做好LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析是摆在人们面前的一项重要工作。 　　1 液化天然气加气站工艺技术 　　1.1 液化天然气加气站工艺技术 　　包括卸车、调压、加气及卸压。（1）卸车，也就是把槽车或集装箱中运送的液化天然气转移到加气站的储罐中。下面重点分析增压器与低温泵的联合卸车。当液化天然气由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化天然气进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。同时，开启潜液式LNG泵，通过泵进行液化天然气的卸车作业，使卸车速度变快。（2）调压也是液化天气加气站工艺技术中的一个重要流程，调压即借由相关的增压装置，使储罐里的天然液化气压力上升。为确保天然液化气储罐里的液体始终趋于饱和状态，汽车在加气前应给予实施升温和升压操作，确定液体处于饱和状态之后才能进行加气。（3）加气流程作为最后一个流程。通常情况下，加气压力的最大值可实现1.6MPa左右，而液化天然气汽车内的液体是经由液相软管而来，残留的气相天然气又经由气相软管进行回收处理，从而确保气瓶加气速度保持正常，且工作压力也维持正常状态。 　　1.2 工艺管线选型和布置技术 　　（1）强调必须有两个气相管路（储罐接口），一条为BOG管线，一条为回气管线。在满足工艺要求的情况下，低温管路尽量做到简化、方便维修，尽可能地减少法兰连接。尤其注意管道布置有利于消除管理冷热应力。优先满足工艺要求，不刻意追求横平竖直。储罐根部阀、气动（电磁）阀建议使用进口品牌产品。低温管道注意防止冷热应力对管道造成的破坏。特别注意防止水汽和杂质进入低温管道。 　　1.3 LNG加气站低温管道保温技术 　　低温管道的保温形式很多，如真空绝热管道、聚氨酯等材料现场发泡、岩棉、玻璃棉型材保温等传统保温形式，也有如福利凯等新型保温材料。这些形式各有优缺点，从实际应用上看，真空管道绝热，保温效果好，在管道重要部位，应推荐使用，如低温泵进口管，储罐进出口管，站房式加气站泵出口管，这些部位最好采用真空绝热，但对其结构形式要优化改进，尽量减少法兰连接，或不用真空法兰。低温管道保温设计和施工质量对加气站的稳定、安全运行影响很大，应该引起设计和施工人员的高度重视。 　　1.4 低温管道支架安装技术 　　LNG加气站，由于管道内LNG不是处于一种常态，其工作温度是不断变化的过程，管道所受的温差产生的应力，也是不断变化。而管支架就是承受这些变化应力的支点。合理的支架结构，甚至固定形式也会严重影响管道的安全运行。施工人员应该根据现场的具体情况，及时修正设计中出现的不足，可以有效地避免这类事故的发生。 　　2 液化天然气加气站工艺技术的安全性 　　2.1 预冷安全技术要点 　　液氮在密闭空间内因吸收外部热量将会导致压力急剧上升，因此在操作中要注意阀门关闭顺序，严禁出现低温液体在未装设安全阀的管道中被阀门封闭的状况。预冷结束后，应密切注意各台储罐内压力变化情况，若发现罐内压力不正常升高，应及时报告并采取相应措施进行处理。注意检查金属软管连接处有无泄漏，一般情况下非操作人员应远离此处。预冷过程中，一旦发生管道泄漏，应先停止预冷操作，关闭槽车和储罐的进出口阀门，排放管道中的残液，关闭相应管段阀门，人员应迅速撤离泄露点周围3米之外，以防冻伤。在预冷过程中，如储罐出现异常情况，应及时报告现场总指挥并通知储罐厂家派驻现场人员，共同协商解决办法。如果储罐压力异常升高，应立即关闭槽车出口阀门，打开储罐进、出液管