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三塔两跨悬索桥主缆架设施工简介 　　摘 要：泰州大桥为国内外首座千米级三塔两跨悬索桥，主缆架设作为悬索桥上部结构安装工程最为重要的施工。本文简要介绍索股牵引、横移、整形、入鞍、索股垂度调整等关键技术及施工工艺。 　　关键词：三塔两跨 悬索桥 双线往复式牵引系统 主缆架设 施工方法 　　1 工程概况 　　泰州长江公路大桥为三塔两跨连续悬索桥，跨度为390m+1080m+1080m+390m，主缆矢跨比为 1/9，主缆采用预制平行钢丝索股，每股由91根直径为5.2mm 镀锌高强钢丝组成，全桥两根主缆，主缆横桥向间距为34.8m，每根主缆由169根索股组成，单根索股无应力长约3100m，重47t。索股用定型捆扎带绑扎而成，两端设热铸锚头。主缆索股经成型调整按一定排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽内固定。索股经过紧缆而形成主缆结构。索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面见图1。 　　图1 索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面示意图（单位：mm） 　　2 索股架设牵引系统 　　索股架设采用双线往复式牵引系统和门架拽拉牵引方式，上下游各一套。牵引系统结构组成包括：北锚放索机构、北锚水平转向轮和水平转向轮支架、锚碇门架及锚碇门架导轮组、锚索鞍门架导轮组（北锚、南锚）、塔顶导轮组（北塔、中塔、南塔）、猫道门架及猫道门架导轮组、南锚碇前导向轮、南锚碇后导向轮和25t 卷扬机、牵引索、拽拉器、各部位托滚等。牵引索位于每根主缆中心线两侧，呈对称布置，两索间距为2m。双线往复式牵引系统总体布置见图2。 　　图2 双线往复式牵引系统布置图 　　3 架设施工前准备工作 　　① 检查各牵引机具设备是否安装牢固，牵引机具设备包括卷扬机、转向轮、导向轮、门架导轮组、猫道托滚、滚筒、回转轮、索股放索架等。② 检查各种辅助设备是否齐全：包括索股锚头连接器、鱼雷夹、索股整形器、索股入鞍转换装置、形状保持器、入锚拉伸器、木锤、木楔块、后锚头托动小车等。③ 验收各工平台：包括上锚通道、锚体操作平台、猫道面层以及锚碇等。④ 双线往复式牵引系统进行试运行，确保能够正常运行。 　　4 索股架设 　　索股架设采用门架拽拉式双线往复牵引系统从北岸向南岸进行牵引。架设顺序按索股编号从1#―169#依次进行。以设计编号为 1#、29#索股做为基准索股，其余为一般索股。 　　4.1 索股牵引 　　①用60t龙门吊把索盘安装于放索架上， 25t吊车放出索股前端锚头牵引至回转轮支架前端与拽拉器连接。 　　② 启动25t牵引卷扬机，牵引过程中两台25t卷扬机保持同步进行，收、放速度一，。牵引速度控制在15～25m/min（边跨15～20m/min，主跨15～25m/min）。 　　③ 当索股在放索盘内还剩2～3圈时，放慢牵引速度，放出后锚头停止牵引，用吊车辅助将后锚头与放索盘反拉连接解除，放在托动小车上，卷扬机慢速牵引后锚头到上锚通道，用塔吊将锚头吊出放入锚室。 　　④ 索股锚头牵引到北锚斜坡，卷扬机停止牵引，用塔吊辅助将锚头放入锚室。两端锚头放入锚室，待各索鞍处入鞍完成利用手拉葫芦配合，将索股两端锚头通过拉杆锚固。 　　⑤ 上、下游索股架设对称同步，相差不超过6束。 　　4.2 索股提升横移 　　在索鞍前后20m处安装握索器与索股连接，启动门架上卷扬机，索股提离猫道托滚，用门架上入鞍转换装置配合手拉葫芦，提起横移至鞍槽上方。提升时，应确认全线索股脱离猫道托滚，且索股提升后，人员不得进入提高的索股下方。 　　4.3索股整形 　　索鞍的鞍槽为矩形，索股断面为六边形，入鞍前将该部分索股断面整形为矩形断面。在索鞍对应位置标记点前后3m安装六边形夹具，解除两夹具间索股的绑扎带，在距离六边形夹具1m处开始整形，人工用木锤敲打索股，用整形刀片进行断面梳理，使索股由六边形变为四边形，整理成规则断面后，在索股顶面入鞍长度范围内增设3根填充丝，用四边形夹具夹紧绑扎带绑扎。 　　4.4 索股入鞍 　　待主、散索鞍处索股全部整形完毕后，将索股置入主、散索鞍相应的鞍槽内。索股入鞍顺序为：中塔主索鞍由南向北和由北向南交替进行，边塔索鞍由边跨侧向主跨侧，散索鞍由锚跨向边跨方向依次入鞍。防止上下层索股挤压，每根新索股入鞍时索股中心预偏垂度预台高，主跨跨中预抬高300～400mm，边跨跨中预抬高100～200mm。 　　4.5索股入锚 　　索股入鞍后，利用锚室塔吊吊起锚头，通过锚室内卷扬机反拉索股锚头，将索股两端锚头与该索股相应位置锚固系统连接锚固。索股两端锚头引入锚固系统前，将索股理顺，对鼓丝段进行疏理，不得将其留在锚跨内。 　　5索股垂度调整 　　主缆索股垂度调整分基准索股垂度调整和一般索股垂度调整。基准索股垂度调整方法是绝对高程法，一般索股垂度调整