上跨成自泸高速大桥现浇防护棚施工工艺.docVIP

上跨成自泸高速大桥现浇防护棚施工工艺 　　摘要：本文着重介绍上跨成自泸高速大桥防护棚架设计，并详细阐述对既有通车高速公路交通组织，整个棚架的施工过程。本论文写于2014年12月，在该施工项目担任项目经理职务。 　　关键词：上跨成自泸高速大桥，防护棚架施工 　　1工程概况 　　成自泸高速公路为成都至自贡至泸州高速公路，交叉段成自泸高速为双向六车道， 该桥上跨成自泸高速，上部结构采用（30+50+30）m预应力砼现浇连续梁+4×30m预应力砼简支小箱梁，其中中跨50米跨越成自泸高速， 本工程现浇混凝土箱梁采用少支架施工工艺，其最大高度达16m以上，搭设跨度也超过了18m。本文着重介绍既有通车高速公路上跨桥的防护棚架施工工艺。 　　2施工工艺技术 　　连续梁在施工时，跨越成自泸高速公路，由于高速公路通行车流量较大，为了尽量减少桥梁施工对高速公路行车影响，先采用钢管支架搭设防护棚然后再进行连续梁施工。 　　2.1 主体结构形式 　　防护棚宽80m，主体采用Φ800×8mm钢管立柱（与现浇支架共用）、纵梁采用双拼I36型钢，焊接在钢管立柱上面，横向采用125型钢，间距0.7m布设，上部满铺脚手板，I36型钢底至高速公路路面满足5.5m限高要求。沿线路方向设置两跨，跨度为16.5m，沿高速公路方向总长80m，立柱两侧设置防撞墩及限高、限宽标志。防护棚立面示意图如图2.1。 　　钢管立柱基础为宽1.2m（路缘带基础宽1.6m），长80m，高0.8m和1.2m×1.2m×0.8m两种，沿路线布置三排，依次位于左幅应急停车道上，高速公路中央分隔带处路缘带及超车道和右幅应急车道外侧。基础上面采用直径800mm壁厚8cm的钢管，两侧钢管纵向间距按4.6m和5.19m布置，中间钢管按照纵向间距3.6m和3.89m布置；钢管柱基座中预埋R=50cm（半径），2cm厚钢板，钢板下面穿孔塞焊Φ20mmHRB400插筋。 　　2.2 防护棚施工 　　搭设防护棚时，高速路左右幅分开搭设，相应封闭左右幅高速公路部分或全部车道，利用25轮胎吊完成钢管支架的搭设（或拆除），这将对成自泸高速公路的通行造成干扰影响。因此，必须组织协调好交通与钢管支架施工的关系。防护棚搭设顺序如下： 　　（1）第一跨防护棚架施工，主要施工项目为：中间及左侧钢管立柱、基础及纵梁施工，左幅（去成都方向）防护棚架上部结构安装。 　　1）钢管立柱、基础及纵梁安装 　　基础砼达到强度后，利用25T吊车顺高速公路方向从高速公路大里程方向向小里程方向逐步安装钢管立柱，并焊接I36纵梁。纵横梁连接采用对接焊外，其它构件均采用贴角焊，贴角焊焊高12mm。焊接钢管至预埋钢板上时，可加垫钢板调整标高，加垫钢板需满焊至原钢板上 　　①施工中间一排钢管立柱及基础，钢管立柱及基础位于右幅路缘带及超车道上面见图。封闭左右幅超车道，采取交通疏导措施，按规定设置交通管制标志信号。左右幅超车道与行车道用水马进行隔离，所有设备均在超车道内停放及操作。中间立柱及基础施工示意图如图2.2 　　② 施工左侧左幅（去成都方向）应急车道内钢管立柱及基础见图 　　封闭左幅应急车道（去成都方向），采取交通疏导措施，按规定设置交通管制标志信号，左幅应急车道与行车道用水马进行隔离，大型设备在路外进行吊装施工。左幅应急车道处立柱及基础施工示意图如图2.3 　　③纵梁安装 　　纵梁采用I36型钢。立柱安装完成后，纵梁采用25T吊车分四幅吊装在双拼I56牛腿上面，并进行焊接。纵梁连接采用对接焊外，其它构件均采用贴角焊，贴角焊焊高12mm。 　　2）左幅上部结构施工（横梁、脚手板及护栏）。 　　钢管立柱及纵梁安装完成后，封闭左幅交通，采取交通导流措施，用25T吊车沿大里程向小里程方向逐步安装I25横梁，并随即在上面满铺5.0cm厚脚手板，逐步进行推进施工。详I25横梁采用连接采用对接焊，两端分别于钢管立柱进行双面贴角焊焊接，焊高12mm。 　　脚手板铺设后，及时采用“直腿铁马凳”进行连接，并在防护棚四周设置1.5m高栏杆并挂设密目网式安全网。栏杆采用Φ48×3.5mm脚手管安装，立杆间距1.8m焊接在I25横梁上，并分别在0.6m和1.2m处设置横杆，立横杆采用十字扣件连接。 　　为防止混凝土养护时产生的废水影响行车，防护棚设置1.5%纵坡，并在脚手板上满铺1mm厚彩钢板，最后在防护棚架两侧用相同彩钢板围制成R=25cm半圆集水槽，然后将雨水（或生产废水）引导至高速公路排水沟。为方便两侧施工人员对棚架维护及现浇梁施工时人员通行及现浇支架达拆，棚架每侧需宽出连续梁10m，并在两侧分别设置一道爬梯，爬梯底脚均安稳放置在高速公路两侧的边坡处。 　　（2）第二跨防护棚架施工，主要施工项目为：中间及左侧钢