串珠状溶洞及溶蚀裂隙桩基成孔施工的建议.docVIP

串珠状溶洞及溶蚀裂隙桩基成孔施工的建议 　　摘 要：针对广东省二广高速公路某大桥岩溶区桩基地质勘察资料，此处溶洞多为季节性迳流形成的串珠状溶洞及溶蚀裂隙，现结合现场冲孔岩样及记录，总结已施工的溶洞桩基处理经验，分析所采用处理对策的适宜性，提出对剩余溶洞桩基施工处理的建议。 　　关键词：串珠状溶洞，溶蚀裂隙，桩基成孔，处理建议 　　Abstract： According to the Er-Guang highway bridge pile foundation in karst region geological survey data， this cave was beaded karst caves and fissures of seasonal runoff formation， combining with on-site punching sample and record， pile foundation treatment experience of construction， analyzing the suitability of the proposed countermeasures， the residual pile foundation construction treatment recommendations. 　　Keywords： Karst caves ， Fissures， Pile foundation hole construction ， Treatment suggestion . 　　1 工程概况 　　二广高速公路某大桥位于广东省连州市，呈1410～1570走向展布。起讫桩号：左幅桥长481m，孔数及孔径：19×25（孔-m）；右幅桥长381 m，孔数及孔径：15×25（孔-m），上部结构均为预应力砼小箱梁。桥址区主要处冲洪积平原地貌区，斜跨一河流，河流常年有水流，流量受季节影响较大，处于冲洪积平原地段，地势平坦，大里程桥台地势较陡，山坡自然坡度200～350。桥址地面高程214～233m之间。根据区域地质资料结合现场地质调绘，路线所经区在区域构造上位于粤北地块，处于南岭东西向复杂构造带中亚带，连州-怀集南北向构造带及华夏系、新年系等构造的交接处，东邻郴-怀断裂构造带。F3断裂位于10#墩附近与线路通过，断裂与公路轴线呈600角相交，出露长0.6km，宽1.6m，走向2900，倾向东北，倾角860，断裂组成物为硅质岩、石英脉、角砾岩等。该断层为灰岩C1ym与粉砂岩K1地层的接触界线。断裂上下盘围岩破碎，风化强，呈强～全风化状。桥址区地层主要为第四系冲洪积层（Qal+pl）、白垩系下统（K1）粉砂岩及石炭系下统（C1ym）灰岩，溶洞区为小里程桥台至10#墩附近，溶洞区桩基为0#台和1#～10#墩，灰岩溶洞和溶蚀极为发育。[1] 　　2 地质条件 　　据地质勘察资料[2]桥址溶洞区（灰岩溶洞、溶蚀发育区）地层主要为第四系冲洪积层（Qal+pl）、和石炭系下统（C1ym）灰岩，经现场调绘、工程地质钻探及室内岩土试验结果揭示，桥址溶洞内地层从上至下及具体工程地质特征描述如下： 　　①第四系覆盖层 　　卵石土（Q4al+pl）：揭露层厚3.00～11.50m，桥址区大部分地段有分布。褐灰间浅黄色、浅灰色，饱和，中密，成分为花岗岩，粒径2～9cm，约占60%，充填粗、细砂。 　　漂石土（Q4al+pl）：揭露层厚0.80～1.80m，桥址区局部地段有发布。青灰色，母岩成分为花岗岩，块径5～40cm，坚硬。 　　②基岩及基岩风化层 　　桥址溶洞区基岩为石炭系下统（C1ym）灰岩，石炭系下统（C1ym）灰岩分布在0#台和1#～10#墩。中风化灰岩（C1ym）揭露层厚约为8.80～21.00m，浅灰色，隐晶结构，中厚层状，节理裂隙发育，岩芯呈柱状，局部块状，岩质坚硬。受水平迳流和季节性迳流影响，形成分布十分复杂岩溶裂隙和溶洞，且连通性良好，局部位置为多层串珠状溶洞，层间分隔处中风化灰岩溶隙十分发育。 　　3 处理原则及方案 　　施工前，依据工程地质勘察资料，专门组织专家召开溶洞桩基专题会议[3]，确定溶洞桩基施工的处理原则。对上部覆盖层松散的卵石层，为了防止其在溶洞漏浆时发生塌孔，确保施工安全，对勘察存在溶洞的桩基采用钢护筒进行支护，要求将钢护筒穿过松散的卵石层，进入中风化的灰岩。对溶洞处理尽量采用充填法（抛片石+粘土，只在特殊情况下增加水泥）进行处理，具体详见表4-1。 　　①钢护筒施工方案 　　据原地勘及补勘资料，均采用一层钢护筒进行护壁，因桩径130cm，钢护筒直径采用150cm，钢板厚8mm。，护筒长度原则上以穿过表层填筑土、卵石土、粘土等进行