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乌江特大桥索塔上横梁施工支架设计 　　【摘要】本文通过对乌江特大桥索塔上横梁的研究，设计出安全、经济的上横梁施工支架，并成功应用于现场施工，为类似工程的施工提供了较大的参考。 　　【关键词】上横梁 支架 贝雷 　　1.工程概况 　　乌江特大桥索塔上横梁采用预应力混凝土箱型结构，上顶面长21.5m，下底面长21.68m，高5.5m，上、下面宽5.4m桥，内腔截面形式为带倒角的矩形。横梁采取与塔柱异步施工的方法进行施工，横梁分两次立模浇筑混凝土（第一次浇筑高度4.2m），最后一次完成张拉预应力施工。 　　2.支架设计 　　支架采取托架形式，预埋件设置在塔柱内侧，支架上部结构自下而上依次设置2I45a（3I45a）承重梁、贝雷、分配梁、底模，在倒角处采用自制型钢托架。为保证主承重钢管轴向力的有效传递，在钢管两端节点处制作成钢管混凝土。 　　3.荷载类型 　　⑴ 现浇支架结构自重：按实际结构自重计算，程序自动计入。 　　⑵ 钢筋砼自重：容重γ=26KN/m3，涨模系数1.05，一次完成加载。 　　⑶ 模板自重：底模0.8KN/m2、外侧模1.5KN/m2、内模及支撑系统2.0KN/m2。 　　⑷ 施工人员、机具荷载：按2.5 KN/m2计。 　　⑸ 振捣砼产生的荷载：按2.0 KN/m2计。 　　⑹风荷载：瞬时风速达到31.9m/s（11级风）横梁高度230m， ，作用于模板上。 　　4.工况及荷载组合 　　工况一：支架搭设完毕，模板安装就位。 　　荷载组合：⑴+⑶+⑷+⑹ 　　工况二：砼浇注完毕 　　荷载组合：⑴+⑵+⑶+⑷+⑹ 　　工况三：超载梁重1.1系数预压。 　　荷载组合：⑴+1.1×⑵+⑶+⑷+⑹ 　　比较以上三个工况可知，工况一支架稳定性较不利，工况三支架的强度、刚度、稳定性较不利，对工况一、工况三进行验算。 　　5.计算方法及结构验算 　　采用midas civil2012计算软件对整体支架进行三维空间建模，并对各种杆件赋予各自材料特性，按照横梁结构进行相关荷载的添加。 　　⑴ 工况一验算 　　由上图可知，支架在工况一条件下，支架的临界荷载系数为122，说明支架的整体稳定性足够满足要求。 　　⑵ 工况三验算 　　① 支架构件强度、刚度验算 　　对于φ820×10mm斜钢管，长细比为λ= =21，查表得稳定系数 =0.979，钢管的压应力为： = =39Mpa140Mpa，满足稳定要求。 　　5.结语 　　通过本支架在乌江特大桥上横梁的成功应用，设计、施工人员得到以下结论： 　　⑴ 本支架在施工过程中，强度、刚度、稳定性均满足施工要求，且现场量测的数据与本支架的计算数据基本吻合，说明对于上横梁施工，这种支架安全可行。 　　⑵ 对比以往上横梁施工采用的落地（下横梁）支架的形式，本支架节省了大量的施工临时材料，及施工用时。 　　⑶ 本支架安装时，存在一些空中焊接作业，增加了操作难度，若施工现场有大型吊装设备（如大型塔吊等），支架可设计成整体结构，施工人员在地面完成支架的加工后，整体吊装，将更加节省使用用时，减少空中作业带来的施工风险。 　　参考文献： 　　⑴ 交通部公路规划设计院 《公路桥梁钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-1986）； 　　⑵ 人民交通出版社 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 3