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互通式立交设计安全性评价分析 　　【摘 要】本文主要就互通式立交中哪些部位容易出现的安全问题，并结合这些安全问题的成因、本质来探究采用哪种合适的方法对其进行安全性评价以及评价后不安全可采用何种安全保障措施。 　　【关键词】互通式立交；安全问题；安评方法；安全措施 　　引言 　　近年来，随着高速公路的迅速发展，许多互通式立交相继建成。互通式立交是高速公路连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。它取代了平面交叉口上的信号管理，基本上消除了平面路口的冲突点， 使车辆接连不断地通过交叉口， 大大提高了道路的通行能力。 然而要在有限的区域空间内完成各方面的交通转换， 就加剧了其运行方向的复杂性，这些复杂因素导致互通式立交成为高速公路交通事故多发地。本文将从互通式立交容易出现的安全问题、安全性评价方法和安全保障措施这三方面展开探讨。 　　1 互通式立交容易出现的安全问题 　　1.1 流出点不明确 　　在凸形竖曲线顶部设置出口最容易产生流出点不明确的问题。由于视距不良，当驾驶接近出口时，不能提早看见出口部分的构造及匝道走向，如果减速车道同时又是平行式时，则更不能自如、有效地利用减速车道长度和有效地控制方向，从而容易在此处发生事故。 　　1.2 流入点不明确 　　首先是匝道的流入点不明确，其次是高速公路的合流点不明确。由于几何设计或标志标线设置等方面的原因，导致合流路段过短或合流点不明确，致使驾驶员迷茫而使运行效率下降，特别对于双车道加速车道，如果连接部设置不当或标线划分车道不明确，在外侧车道容易发生此种情况。 　　1.3 能见范围不够 　　许多设计不能提供足够的能见范围，导致驾驶人不能正确判断线形变化和交通状况并进行相应操作。 　　1.4 多个连续的出口 　　连续的多个出口，导致信息繁杂，驾驶人判别困难，从而极易出现误行现象。 　　1.5 超出驾驶人能力的“负荷” 　　有些流入匝道需要驾驶人通过从侧面车窗看去，以寻找主线车流中的可插车间隙。一方面要力图看清主线交通状况，另一方面又要驾车通过复合曲线、超高和三角区段等，然后再流入到高速公路的曲线上，这些超负荷的任务，使驾驶员很难在较短时间内有效地完成。 　　2 互通式立交的安全性评价方法 　　2.1 基于事故率的分析方法 　　基于事故率的分析方法是一种以事故指标值作为对象对某一个地区、地点或路段运用概率论和数理统计的方法而进行的统计分析方法。通过回归分析，对道路设计进行事故预测，用以指导设计和分析。这种方法在统计上简单易行，但是该法没有考虑交通组成和交通量变化的影响，且由于事故样本的稀少性、不可重复性等原因造成样本采集困难。这些就很难满足路线设计特别是互通式立交设计中各种各样的复杂线元的评价要求。 　　2.2 基于冲突技术的安全性评价方法 　　基于冲突技术的安全性评价方法交通冲突指两个或多个道路使用者在一定时间和空间上彼此接近到一定程度，此时若不改变其运动状态，就有发生碰撞的危险。交通冲突根据距离、时间或距离等度量指标可分为严重冲突和非严重冲突两类。交通冲突技术（Traffic Conflict Technique ， 缩写为TCT） 可用于平交口、道路的基本路段以及不停车收费的安全评价。基于交通冲突技术的评价方法具有“大样本、短周期小区域、高信度、定量研究评价交通安全现状与改善效果”等优点，但是这种方法只能对已有的道路进行评价，对于规划和设计中的道路，仍无法评价。 　　2.3 基于运行车速回归分析方法 　　运行车速作为道路几何线形、道路环境、汽车性能以及驾驶员心理行为等多方面综合作用于汽车的最终结果，在道路安全性评价中越来越得到国内外研究人员的重视，在统计分析的基础上得出了多种基于运行车速的道路安全性评价方法。常用的方法有相邻路段速度差值法、车速降低系数法以及速度梯度法。目前我国交通部推荐使用的公路安全性评价方法《公路项目安全性评价指南》（以下简称《指南》） 采用基于车速回归的速度差值法。该方法路线的各种线形运行车速进行了详细地回归分析，能够在规划、设计、运营的各个阶段进行分析。但是在《指南》中，互通式立交的线形安全性评价采用的运行车速预测模型与主线的预测模型是一样的，而互通式立交的线形往往比主线线形复杂，而且其平纵组合设计往往也无法像主线一样那么严格，所以在车速预测上就要比主线的车速预测要复杂。另外，根据《指南》来划分线元并进行车速预测时，单元划分存在很大的主观性，而且对半径小于120m、坡度大于3%的弯坡组合路段的匝道情况的考虑得不够，给匝道线形评价带来了一定困难。 　　2.4 综合评价分析方法 　　综合评价指标一般指综合了影响公路安全的各个主要因素，给各个因素定义一个权值，通过模糊数学的方法，把这些因素组合