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从自然辩证法角度看我国高速公路的发展历程 　　摘要：本文以自然辩证的观点探讨了我国高速公路建设的发展历程，运用自然辩证法的基本理论、基本方法，系统分析了我国高速公路的发展历史、现状和未来。对公路建设进行哲学的思考，揭示其事物发展的本质与共性问题，可以促进人与自然的协调发展、道路技术与哲学的共同进步。 　　关键字：自然辩证法；高速公路发展历程；公路建设；人与自然 　　1. 引言 　　自然辩证法是关于自然界和科学技术发展的一般规律以及人类认识自然和改造自然的一般方法的科学，是马克思主义对于自然界和科学技术发展的一般规律以及人类认识自然改造自然的一般方法的科学，是辩证唯物主义的自然观、科学技术观、科学技术方法论。它主要研究自然界发展的总规律和人与自然相互作用的规律，其研究目的就是为了合理地处理人与自然的矛盾。 　　自然辩证法集中研究自然界和科学技术的辩证法，是唯物主义在自然界和科学技术领域中的应用，它的原理和方法主要适用于自然领域和科学技术领域。学习和运用自然辩证法将有助于我们搞清道路科学和哲学的关系，更加清楚地认识公路科学技术的本质和发展规律，只有加深了认识，我们才能更好地发挥主观能动性，迎接新的科学技术的挑战。 　　2. 我国高速公路建设的发展历程 　　我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 　　在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、事故频繁。为改善公路交通状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽很大，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主干线公路的交通情况进行深入调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：（一）由于运输工具种类繁多，与行人混行，车辆行驶纵向干扰大；（二）由于公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；（三）公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据实践经验，建设高速公路是解决主干线公路交通紧张状况的有效途径。 　　直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 　　（1）起步建设阶段 　　1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线TRANBBS规划并付诸实施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。 　　到1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大TRANBBS技术“瓶颈”，积累了TRANBBS设计、TRANBBS施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。 　　（2）快速发展阶段 　　1998年，为应对亚洲金融危机，国家实施了积极财政政策，加快了基础设施建设步伐。交通行业按照国家的统一部署，加大了公路建设力度，从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期。1999年，全国高速公路里程突破1万公里；2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道；2001年，有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线贯通，西部地区从此与大海不再遥远。 　　2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年底超过3万公里，中国交通运输“十二五”（2011-2015年）发展规划称，到2015年末，高速公路总里程将达到10.8万公里，覆盖90%以上的城镇人口超20万的城市。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有15个省份的高速公路里程超过1000公里。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐步发挥，人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化，这在过去难以想象。 　　从起步到高速公路通车1万公里，到