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以工程实践为例 　　【摘要】 本文以某路桥二期工程预制节段逐跨拼装施工实践为基础，初步探讨了节段预制拼装技术的工艺原理、特点及施工工艺，并对节段预制拼装技术进行了总结。 　　【关键词】 节段预制 拼装 施工 工艺 　　前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。自1962 年法国著名的预应力结构专业J?M?米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。该桥设计采用无粘结预应力体外束， 施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。 　　一、工艺原理及特点 　　1、工艺原理 　　节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼， 并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体， 实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。 　　由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。 　　2、工艺特点 　　从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。其主要优缺点如下。 　　（1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。 　　（2） 节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%～20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。 　　（3） 有着较好环境效益，可有效减少施工对环境、交通等的影响。现场可不设钢筋及模板加工厂、不进行现场混凝土浇筑，施工噪音低、占地小， 有效实现节约和集约用地，降低工程和复垦数量，同时节省了大量模板和钢支架的投入。 　　（4）施工方便， 预制节块重量轻、尺寸小，制梁工艺简单， 运输方便，预制拼装均可实现机械化，安全性高。 　　（5）对设计和施工技术要求高，施工工艺相对复杂；节段预制时的线形控制和局部构造、安装时的节段定位和连接等技术要求较高。拼装需专用工装设备，对工人技能素质要求较高。节段拼接受不良天气的限制。 　　二、工程实例 　　某路桥二期工程三标段采用全断面预制节段逐跨拼装施工方法进行主线K131～K140跨、匝道ESK2～ESK15跨的上部结构施工。其中，主线预制节段设计宽度为25m，采用底部圆弧形单箱五室设计断面， 梁高2.1m，单个节段最大重量约118t，整跨最大重量约1300 t；匝道预制节段设计宽度为8m，采用底部圆弧形单箱三室设计断面，梁高1.8m，单个节段最大重量约46t，整跨最大重量约410t。30m标准跨径采用11片预制节段，35m跨径采用13片预制节段。节段长度控制在2～3 m之间，混凝土设计抗压强度为60 MPa。主线与匝道节段梁横断面如图1所示。 　　上部结构采用先简支后连续的结构体系， 箱梁纵向预应力采用了体内、体外混合预应力体系。在连续端布置了体外负弯矩索， 在25 m 宽预制节段上还设置了顶板横向扁锚体内预应力体系。所有纵向预应力孔道采用了真空压浆工艺， 水泥浆设计强度为40MPa。 　　该工程地处市区主要通道，施工区域交通非常繁忙， 在施工期间不能封闭地面交通，施工的质量要求与安全要求很高。利用架桥机进行节段拼装施工时， 采用先简支后连续的结构体系转换形式， 即架桥机施工期间形成多跨简支梁结构， 通过后续浇筑的墩顶湿接头并张拉预应力达到体系转换的目的， 使多跨简支梁转换成为一联连续梁。 　　三、节段运输 　　1、预制节段场内运输 　　节段的场内运输采用专用的跨式搬运机进行吊运，由跨式搬运机运至堆梁区储放30d后出场。 　　2、预制节段场外运输 　　根据节段特点及运输要求， 选用进口的整体式组合挂车作为节段运输车辆。并采用重载卡车作为牵引车。 　　该车型在液压承载系统中串联了高压充氮减震器， 避免车辆在行驶时由于道路不平整而产生上下震动， 同时具有纵、横向液压自动补偿系统，可实时调节因道路纵横坡而产生的倾斜， 使载货平台