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公路建设环境保护及景观总体设计要点及原则 　　摘 要：近年来，随着城市的发展以及随之带来的交通运输需求加大，公路建设变得越来越紧迫和常见，无论是从公路的建设距离还是建设强度和难度都日渐加剧，加之这些公路延伸距离较长，往往贯穿多种不同的生态区域，从而不可避免地会对自然环境及生态和景观造成一定程度的破坏，有些问题甚至是及其巨大，不可逆转的。本文将对公路建设环境保护和沿线景观生态等方面进行阐述。 　　关键字：公路建设 生态区域 景观设计 　　0.引言 　　在公路建设中，如何尽最大可能减小对周边环境的破坏，是道路建设与生态环境保护协调发展，并实现其景观效果，是当今道路建设面临的新课题。而景观生态学理论与方法给我们提供了一种积极解决这个问题的有效工具，将景观生态学理念中关于廊道――斑块――基底理论、干扰理论以及景观异质理论等与公路建设进行很好地融合，对公路规划和设计进行有针对性的研究，从而更好地知道公路建设走向生态化，这也是建设可持续发展的生态公路的关键所在。 　　1.环境保护设计要点及原则 　　下文中公路建设中生态环境保护的设计原则，主要有节约用地的原则；原有生态系统连续性的原则；路域生态系统稳定性的原则；保护自然植被的原则和生态环境恢复的原则。并包含了遵循这5项原则的基本方法和要求。 　　1.1节约用地的原则 　　随着公路里程的增加，导致大片的土地丧失农业生产能力，并且优质耕地每年减少3.6×109m2。因此，保护土地资源，严格控制公路建设用地已迫在眉睫，尽量满足以下要求。 　　（1）合理布设路网，避免重复设线；（2）合理选用公路建设标准；（3）适当降低路基高度，减少两侧边坡占地及填挖方取土占地；（4）充分利用粉煤灰等工业废渣作筑路材料，减少公路取土占地；（5）取土坑的及时恢复利用；（6）公路临时用地的恢复利用。 　　1.2原有生态系统连续性的原则 　　生态系统是指在一定时间和一定范围内，由生物成分和非生物成分组成的有一定大小、执行着一定功能，并能自我维持的功能整体。各环境因素相互沟通、相互依存、相互影响和制约，因而要采取相应的保护措施。 　　（1）公路中心线距省级以上自然保护区边缘不宜小于100m； 　　（2）当公路侵入自然保护区时，应严格控制林木的砍伐数量，严禁砍伐公路用地之外不影响视线的树木； 　　（3）公路侵入湿地时，路线宜布设于湿地边缘或者采用高架桥、间续修桥等方案； 　　（4）在有国家保护的野生动物出没路段，应设置预告、禁止鸣笛等标志，且需要结合立体工程设置兽道； 　　（5）路面径流不得直接排人饮用水体和养殖水体。当路基边缘距饮用水体小于100m，距养殖水体小于20m时，应采取绿化或者其它隔离防护措施； 　　（6）施工期应注意保护自然水流形态，施工结束后必须清理河道中的工程废弃物。 　　1.3路域生态系统稳定性的原则 　　当公路建成以后，随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实施，出现了一个新的生态系统。它的范围是公路用地界之内，宽约40～70 m，长几十到几百公里的地带。路域生态系统是一典型的人工生态系统。该系统的稳定主要受人为因素的影响。要保证路域生态系统的稳定，首先使路域生态系统与周边系统融合，满足尽可能选用乡土物种、淡化界域概念、维护物种多样性等措施。 　　1.4保护自然植被的原则 　　生态系统中自然植被不仅是能量的第一固定者，而且可以调节系统内的环境要素。因此保护公路沿线的自然植被以求生态系统稳态发展。可以采取林地补偿、加强施工管理减少植被破坏以及禁止在林区采石、采砂和采土等措施。 　　1.5生态环境恢复的原则 　　公路建成以后，需要将被恶化的生态系统恢复到原来的自然平衡状态。而建设行业引起的环境变化，往往使其完全恢复不切实际，这时需要建立新的群落，达到新的生态平衡。为尽快达到顶极群落，需要人们定向的设计，特别是绿化设计。主要针对公路用地范围内的绿化、水土流失的防治以及沿线环境的整治。 　　2.景观总体设计要点及原则 　　观念是人类支配行为的主观意识，是自身知觉、意识、思想、理智的体现。人类的行为均受行为执行者的观念支配，观念正确与否直接影响到行为的结果。公路景观设计作为一种设计行为也是在设计者观念的支配下进行的。以下是基于公路景观设计观念进行论述，阐述公路景观的设计要点及原则。 　　2.1系统观 　　系统是指由相互联系、相互作用的若干要素构成的具有结构和特定功能的有机整体，具有整体性、结构性、层次性、开放性。其最基本的特征是整体性。 　　公路本身构成一个系统，但其整体也作为要素构成更高层次的系统，公路上一级系统是与路域环境中各因素构成的系统。基于系统观，可以引申出公路景观的协调性原则、地域性原则、最少设计原则、整体性原则、前瞻性原则。 　　2.2生