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公路路基堆载预压边缘应力分析 　　【摘 要】工作的质量和水平直接关系着公路路基的质量，与公路的整体质量和使用寿命，甚至是人们的生命安全有着极为重要的关系。本文则概述了堆载预压法的相关概念，并通过实例阐述了堆载预压边缘应力分析，以供参考。 　　【关键词】堆载预压；边缘应力；分析 　　引言 　　目前，社会不断进步，交通事业不断发展，公路项目不断增多，而公路的建设水平在近20年来得到迅速提高，但在公路的建设过程中，经常会碰到不良地基，例如：我国西南地区和东南沿海的软土地基。提高公路建设性价比的有效途径之一就是利用堆载预压法。 　　一、堆积预压法的概述 　　1、堆积预压法的原理 　　堆积预压法是通过安装抽真空设备，并且利用密封材料使加固区土体范围中形成一个负压水龙头，导致土体内部孔隙水力增加，使得土层性质发生改变，其水体、气体沿着工程设计的最佳线路尽快排出，从而达到加固土层的一种方法。 　　2、堆积预压法的发展前景 　　我国堆积预压法技术目前在国际上处于领先水平。人们对堆积预压法认识逐渐加深，现代施工技术水平不断提高，使此技术的应用范围愈加广泛，在机场、码头、港口、一般工业及民用建筑的地基加固中，采用堆积预压法的应用案例数不胜数。根据对堆积预压法在实际应用中的总结和实践，已经证实堆积预压法在公路地基建设中的成效明显。 　　堆积预压法在软土为主的地质条件中有着举足轻重的作用。我国幅员辽阔，地质条件的复杂也对土质条件产生了一定的影响，尤其是在滨河平原，河口三角洲、山间谷底等地形区有广泛分布。公路软基含水量大、强度低，透水性大，从我国公路的建设经验中可以看出，我国公路中软基十分常见，这也就给堆积预压法很大的发展潜力和发展前景。 　　二、堆载预压法的案例分析 　　1、工程概况 　　X项目全线长2.445km。其中路基土石方27.8060 万立方，软基处理0.7275km，设计为双向六车道，车速为100km/h，路基顶宽平均为35m。软基处理起讫里程K35+274.25，终至里程K37+000，全长0.7275km。标段所在地区属于平原地貌，路基全部在鱼塘中，普遍存在软土地基，需要进行软基处理。 　　2、施工准备 　　对渔塘进行放水、清游、翻晒，翻晒出的游泥达到一定强度后进行吹填砂。 　　2.1打设塑料排水板，铺设土工格栅 　　2.1.1打设塑料排水板操作工艺。插板时，插板机就位后通过振动锤驱动套管对准插孔位下沉，排水板从套管内穿过与端头的描靴相连，套管顶住锚靴将排水板插到设计入土深度。拔起套管后，锚靴连同排水板一起留在土中，然后剪断连续的排水板，即完成一个排水孔插板操作。 　　2.1.2 土工格栅铺设工艺。单向土工布分二层铺设，间距为40cm，砂塾层填筑完成后再进行塑料排水板的插打，然后铺设土工布第一层。土工格布沿路基横向断面一次性进行，根据路基宽度伸路基两侧各1 米，相邻两幅之间搭接宽度50cm 以上，搭接部分每隔1米用聚乙稀扎扣连接，并采用土钉锚固。 　　2.2堆（超）载预压层施工 　　堆（超）载预压层填筑，路基顶面砂平整、压实后，用汽车运土进行封顶层及堆载预压层施工。及堆载预压层分层填筑与封层土填筑一致，压实密度检测采用灌砂法。桥台及涵洞处采用堆载+超载预压，其余为堆载土预压。 　　根据南方少土及水压不安全考虑，现场采用石粉进行堆（超）载，设计堆载高度为84cm，根据现场测得的石粉容重，取平均值为16.18kN/m3。按设计要求的堆超载土方容重为20.0kN/m3计。 　　3、监测方案 　　施工监测是塑料排水板堆载预压法乃至整个公路修建过程中不可缺少的环节。通过施工监测可有效防止堆载预压过程中发生失稳现象，及时掌握施工过程中的固结程度和速率；通过对地基沉降速率和孔隙水压力消散情况的监测，可对施工速率进行控制以保证填筑过程中边界的稳定；现场监测数据还可用于处理效果评价及工后沉降推算，能有效防止重大事故和质量问题的出现。 　　3.1地基沉降监测 　　对地基沉降进行实时监测，可得到地基土体变形和应力的变化关系，这些实时监测数据可指导施工，保证施工工艺和质量；后期结合实测数据可采用曲线拟合法对地基沉降进行预测，得到工后沉降和固结度，对评价塑料排水板堆载预压法处理效果有重要作用。 　　在地基沉降监测时，主要解决施工过程中监测点的保护及防止监测点对施工造成影响的问题。实施地基沉降监测时主要考虑以下几点：1）设置监测基准点。监测点设置要考虑到施工影响和人为破坏两个因素，在离地基加固区较远且不容易遭受外界影响的地方设置监测点。监测过程中还要定期对基准点进行校正，以保证监测数据科学、有效。2）制作沉降盘。沉降盘是将?40mm 镀锌钢管焊接在厚钢垫板（500mm×500mm×8mm）上而制成，每条