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公路路基施工技术浅析 　　摘要：我国国民经济的崛起，带动了公路交通事业的不断发展。由于车辆不断增多、车速不断加快，导致车辆荷载不断增加，直接给公路路基施工技术方面提出了更加严峻的挑战和要求。为此，本文就结合自身多年的工作经验对公路路基施工技术进行总结分析。为我国公路施工技术的发展提供参考。 　　关键词：公路路基；施工技术；保护措施 　　一、公路路基施工的质量要求 　　（一）具有足够的稳定性 　　为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳， 发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 　　（二）具有足够的强度 　　为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 　　（三）具有足够的水温稳定性 　　路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低， 要求路基应具有一定的水温稳定性。 　　二、路基施工技术 　　公路路基要保证足够的稳定性和刚度，就必须保证路基具有足够的压实度、所用材料满足设计要求。从当前工程实际状况来看，通过改变压实条件和填土要求，不但能够提高填压效果，而且实际应用也比较经济。 　　1.公路路基的填料作业 　　我国目前所使用的《公路路基设计规范》中对于路基施工所用填料的性质做了明确规定。路基填料的最大粒径和最小强度指标都给予明文规定，路基土的强度采用承载比实验来评定，同时采用了路基床的概念。上路床施工所采用的填料有明文规定，对于30cm以下的一级公路和高速公路路床，其承载比实验得到的值应不小于8，针对不同的下路床，规范也给出具体的规定值。 　　2.公路路基的压实作业 　　目前，公路路基的压实大多所用吨位较大的压路机，碾压质量有了很大的提升，这在很大程度上提高了公路路基的压实度。对于一级公路和高级公路路面以下80～150cm范围内的上路堤，要求压实度不小于95%；当其他等级公路进行路面铺筑时，其压实度应当采取与高等级公路相当的标准；对于公路路堤基底的压实，要求确保压实度大于93%。 　　2.1.湿度较大的路基填压 　　工程施工过程中，对于湿度较大的路基其填筑作业的方法相对简单，可以在表面铺设砂砾垫层，然后再铺设土工栅格，采用这种方法一般都能达到较为理想的处理效果，但却不容易进行路基的压实。为此，国家规范进行适当的调整：路基的压实度可根据现场实验确定，或者较规范要求值小3%左右；对于塑性指数不小于18、液限大于18、天然稠度小于1.1的粘质土，当用其充当路基填料时，可以按照轻型压实标准进行；在湿度较大的土中添加生石灰，或者使用吸水材料对路基进行加固处理。 　　2.2.黄土路基的压实作业 　　相比于粘质土路基，黄土路基受水的影响更大，工程中一般将黄土分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土两种。我国中西部地区比较常见的就是湿陷性黄土，当采用这种土质作为路基填料时，在雨水作用下，土体结构出现破坏、强度迅速降低，若施工过程中不采取必要的处理措施，则会导致路基出现严重的不均匀沉降，进而导致路基出现失稳。为此，在进行黄土路基压实时，应当根据工程实际情况选择合理的压实方法。 　　冲击压实是工程中较为常用的一种土体加固方法，它通过冲击产生能量，使得土体固结后挤压密实，进而实现对土体的加固。这种加固方法适合用在湿软性黄土和浅层湿陷性黄土地基的处理，它能加固的土层厚度小于80cm，同一地方冲压以30次为宜。冲压作业时，应使土体处于最佳含水量状态，冲压路基的宽度不应小于15m、长度不应小于120m；在冲压作业前，应当沿着路堤进行5遍冲压，以便降低冲压时内侧土地对路堤的挤压作用；在对路堤边进行冲压时，为保证质量和安全，速度不宜太快，不然会导致车体滑出路堤；冲压车体应当顺着路延伸方向前行，务必使车轮轨迹线保持连续性，尤其是在进行调头时，严禁出现预留的空白段。另外一种常用的路基压实方法为强夯发，这种方法又称为动力加固法，它是先使用机械设备将重量为8～40t的重锤升到25～6m，然后让重锤自由下落，使得土体受到较大能量的冲击作用，受冲击的土体会产生冲击应力，土地内的空隙减小，部分区域出现土地液化，重锤冲击处产生裂纹，使土体内部出现一定的排水通道，被压缩土体内的气体和水逐渐逸出，土地颗粒开始重新组合排列，进而达到密实状态；这样就使得土地的承载能力得到提高，压缩性显著降低，达到加固处理的目的。 　　（二）路基排水施工技术 　　水是影响路基强度和稳定性的重要因素，填筑层积水或含水量较大，会造成填筑层施工碾压不密实，造成路基病害的发生，地表径流会冲刷路基边坡和道路设施，造成对道路及其相关设施的毁坏，路面施工中的临时排水设施主要有以下几个方面： 　　1.地面排水 　　为提高路基的工程质量，单