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公路路基路面施工问题及对策 　　【摘 要】公路路基路面施工关系到整个公路交通的安全，加强对其中存在的问题分析并探讨对策有着重要意义。本文围绕公路路基路面施工常见问题与解决措施进行详细分析，以供参考。 　　【关键词】公路路基；路面；问题；解决措施 　　一、公路路基路面的常见问题 　　1、路基沉陷 　　路基沉陷是指公路的各个位置在竖直方向上的高度发生不同程度的变化，这种变化体现为两种形式，一种是路基本身经过压力的作用发生压缩沉降；另一种则是由于路基内部结构成分的稳定性不足，在经过路面压力之后，下方路基结构产生位移流到附近的其它位置，从而造成路基中空，导致了整体路面塌陷。路基沉缩是因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足、在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温的综合作用下，引起路基沉缩。 　　2、裂缝 　　沥青路面裂缝的形式通常有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂和网裂。裂缝产生的原因有很多，常见的原因主要有以下两个。 　　（1）温度变化引起的裂缝 　　目前公路工程施工中所选用的混凝土具有热胀冷缩的性质特点，在混凝土硬化的初期，水泥水化会放出较多的热量，但混凝土却是热的不良导体，其散热缓慢，混凝土内部的温度高于外部，这就使混凝土会产生明显的体积膨胀，同时外部的混凝土会随气温的降低而冷却发生收缩，尤其当受到突发的气温、湿度等影响时这种收缩会更大。在内部膨胀外部收缩的情况下，混凝土的内外部相互制约，这就会产生极大的拉引力，当外部的混凝土所受的拉应力超过混凝土抗拉强度的极限时，就会产生路面裂缝。 　　（2）混凝土干缩裂缝 　　公路工程施工过程中出现的混凝土干缩裂缝是比较主要的路面裂缝产生原因。干缩主要是指混凝土在工程施工的凝结过程后所出现的体积收缩的现象。混凝土在干燥的空气中逐渐硬化，同时由于内部水分的逐渐蒸发，混凝土的体积也逐渐发生干缩，而这种干缩的现象一般是表面较大，内部较小，所以干缩往往会导致路面产生许多细微的裂缝。 　　3、泛油 　　大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起的。但有时也可能是由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多引起的。待气温变暖之后，在行车作用下，矿料下挤、沥青上泛，表面形成油层。可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以自治。 　　4、路基沿山坡滑动 　　当路基被要求在一些较为陡峭的山坡地带进行填筑的时候，一旦路基被自然降水所浸泡、湿度上升到一定程度，就会导致山体滑坡的形成。 　　二、公路路基问题施工处理 　　我国公路行业对软土路基的定义是压缩量较高、强度低的软弱土层。如果在软土地基路段进行公路建设，容易出现较大的路基沉降和坍塌问题，并严重影响到公路的正常使用性能和安全性能。 　　1、灰土挤密桩法 　　灰土挤密桩法是通过打入刚套管在公路地基中成孔，再利用挤压的作用使地基得到充分密实，然后分层次填入灰土后进行夯实而成的灰土桩，属于柔性桩复合地基。其施工原理是在当套管打入地基时，套管周围的地基土受到较大的水平挤压作用，使得附近一定范围内的地基土的的密度增加、压缩性降低、湿陷性也得到了一定程度的的消除。灰土挤密桩法主要适用于地下水位以上的杂填土、素填土以及湿陷性黄土等公路地基，处理深度一般在5～15m之间。 　　2、换填法 　　换填法也被称为垫层法，是将公路地基下一定深度范围内的软弱土层进行部分或全部的挖除，然后分层回填无侵蚀性、强度较大以及性能稳定的材料，并进行分层振实至设计规范要求的密实度。换填法主要适用于湿陷性黄土、杂填土、素填土以及淤泥等软土地基路段的浅层处理。若施工中地下水位高于基坑底面时，需采取有效的排水或降低地下水位的技术措施，使基坑能保持无积水状态。基坑开挖施工的过程中及施工结束后都应严禁扰动路基的下卧层，避免出现践踏、浸泡等问题。 　　三、公路路基路面设计施工计算要点 　　拟设计道路路线位于微丘区，公路自然划分为II1区。地震烈度为六级。设计标高243.50m，地下水位1.5m。平均稠度为1.08，季节性冰冻地区，冻结深度为1.2m，所经地区多处为粉性土。 　　1、结构组合与材料选取 　　根据《公路沥青路面设计规范》，路面结构层采用沥青混凝土（20cm），基层采用水泥稳定碎石（厚度待定），底层采用二灰土（35cm），采用三层式沥青混凝土面层，表层采用细粒式密级配沥青混凝土（4cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（7cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（9cm）。 　　2、路面结构层厚度的计算 　　?v1?w理论弯沉系数的确定 　　式中： δ― 当量圆半径； 　　F― 弯沉综合修正系数， 。 　　因此： F=1.63×[17.77/2000/10.65] 0.38（50/0.70） 0.36=0.51