公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施.docVIP

公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施 　　【摘 要】随着现在路桥行业的不断进步与发展，在路桥施工工程中，路桥过渡段出现不均匀沉降现象的预防措施是当前被重视和关注的关键问题，解决这个问题在整个路桥工程中占有关键的地位与作用。本文对公路路桥过渡段不均匀沉降的原因进行了分析，并提出了一些控制措施。 　　【关键词】公路；路桥过渡段不均匀沉降原因；控制措施 　　在我国公路发展建设中，路桥过渡段不均匀的沉降已经成为公路发展的一个瓶颈，出现此类问题的原因往往是结构设计和施工不当，如果能够根据工程地质条件要求，在路桥过渡地段打好地基，进行科学设计，而且严格控制过渡段施工的各个环节以及所有工序的施工质量，这样就能很大程度上较少不均匀沉降现象的出现，从而减少事故的发生。 　　一、公路路桥过渡段产生不均匀沉降的原因 　　1桥台台背路堤压实度不满足要求 　　对于所有的桥梁和通道来说台背填土施工是必不可少的施工步骤。在实际施工中，几乎所有工程中都做了台背填土工作，不过对于工作质量和效果却是不一样的，许多填土工作的质量根本不达标。台背填土中最重要的就是压实度，这是由施工原料、施工顺序、施工机械、施工经验以及施工作业的具体环境因素共同决定的，而大多数施工企业和单位往往为了节约成本和缩短工期都缩短了许多施工过程，导致压实度不够，从而导致路桥过渡段不均匀沉降现象的出现。 　　2桥头引道软土地基处理出现问题 　　软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般隋况下实际发生的沉降值较设计时小。因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。 　　3桥头引道路堤边坡防护的问题 　　按照公路桥头因道路段的设计和施工要求来说，台背周围的坡地通常要用沙类或者是其他类型的渗水性材料来进行填充，不要过多考虑防水和排水的问题。而对于桥台长期处于浸水的路段来说，必须要采用浆砌片进行护坡。对于不是长期浸水的路段来说，则没有必要都采用浆砌片石进行维护，只有在锥形坡时候采用此方法，大多台背设置的都是方格网草护坡或者是草皮护坡的方法。通过对发生事故的路段进行检测和观察，往往出现问题较多的都是伴随着锥形坡或者足护坡水段一起出现。总之，桥头引道路段由于防护坡施工的不合理或者是路基的轻度不够等原因也引起了多起沉降事故的发生，需要加强该方面的管理和监督。 　　4桥头引道过渡段结构设计问题 　　桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，有下述情况： 　　（1）由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象 　　（2）搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。 　　（3）桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法，公路桥涵设计规范也没有明确规定。 　　（4）工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。 　　二、路桥过渡段的结构设计措施 　　1 路桥过渡段的变形控制 　　根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96规定，路桥连接处最大容许工后沉降为10cm。从高等级公路的路况调查结果可知，当路面局部纵坡达到0.5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象。 　　2 合理设置缓和过渡段 　　由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。 　　3 路桥过渡段的地基条件与路基条件 　　在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。 　　4 路桥过渡段的结构型式 　　桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术，当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，具有下述三方面功能：a.由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。b.由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背