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本期摘要： PSC檢查MARPOL 公約附錄I近況(USCG檢查指南、MOU年度CIC) 貳、船舶技術(馬力餘裕與葉轉速餘裕) 壹、PSC檢查MARPOL 公約附錄I近況 最近港口國管制(PSC)將MARPOL 公約附錄I (防止油污染規則)作為重點項目檢查。茲蒐集相關資訊羅列如下，以做為國際船舶及相關港口國管制作業參考： 一、美國海岸防衛隊(USCG)之MARPOL 公約AnnexＩ檢查指南 (一) USCG於本(2006)年1月27日發佈必威体育精装版版實施MARPOL公約附錄I之 PSC檢查指南，作為實施港口國管制MARPOL 公約附錄I符合性時之檢查與測試程序。 (二) 該檢查指南摘要如下：(原文詳附件一：USCG Press Release, Jan.27, 2006) 1. 適用範圍 (1) 油輪≧150GT (2) 非油輪≧400GT 2. 文件查閱 (1) IOPP證書 － 港口國管制官員(PSCO)應確認： (A) IOPP的效期； (B) 船名及註冊港； (C) IOPP證書上所列之佈置與設備。 (2) 油料紀錄簿(ORB) － PSCO應確認： (A) 船長簽名； (B) 負責船員之簽名； (C) 調查任何反常紀錄，包括：(偽造紀錄可視為犯罪證明) (a) 處理量是否超過防污設備的容量。 (b) 所填寫之代碼是否錯誤、日期是否未依序、及是否缺頁。 (c) 重覆紀錄可能是ORB的偽造症候。 (d) 廢油、油泥、水和其他艙的油量，與前次紀錄比較，若有重大變化時，應了解油泥等的處理情況。 (e) 水泵至水艙或由OWS直接處理的量與實際情況是否相等。 (f) ORB紀錄應留船3年。 (3) 查閱油排洩監視與控制(ODMC)系統紀錄： (A) 依MARPOL Annex I 規則15規定，150總噸以上油輪應備有污油艙(slop tank)排油之連續紀錄。 (B) PSCO應查閱IOPP證書，確認船舶是否應配備自動紀錄裝置之含油量/排洩監視器。 (C) PSCO應檢查ORB，以確認最近航程的排洩日期、時間及濃度。 (D) ODMC系統紀錄應留船。(按：應保留3年) (4) 船舶油污染應急計畫 (SOPEP) (A) 150總噸以上油輪和400總噸以上非油輪，應備有SOPEP。 (B) PSCO應確認SOPEP： (a) 經船旗國認可； (b) SOPEP所列污染因應設備； (c) 所列緊急聯絡點已更新。 3. 船舶檢查與設備操作檢查 (1) PSCO應對機艙作走穿檢查(walk-through examination)，以全面了解機艙情形： (A) 注意漏水或油等物質排入水井之量是否太多；近距檢查管路、控制閥、熱交換器、泵壓蓋等，以推論主要輔機實際操作情況。 (B) 評估船舶安全管理系統(SMS)程序有關水及油泥的管理。 (C) 檢查船外排洩管路，以確認是否有管路零件拆解的跡象。 (D) 檢查可攜式泵、軟管及備用管子，以確認是否作為船外排洩用途。 (E) 操作測試油水分離器(OWS)及15PPM警報器(OCM)，以確認設備及人員符合要求。 (2) 油水分離器(OWS) 測試OWS前應先驗證OWS經USCG或主管機關認可，測試時PSCO應： (A) 依SMS確認負責操作OWS船員的適任性。若設備運轉不好，則檢查ORB有關系統失效的原因等紀錄。 (B) 除參考廠家操作手冊外，PSCO應額外確認下列各點： (a) 操作測試應持續15-20分鐘，且應無任何問題。 (b) OWS的流入物應直接來自水艙(bilge holding tank)或艙底眼板箱(rose box)，且未經稀釋。 (c) OCM的檢測樣本未經稀釋。 (d) OWS的樣本流出物應目視清潔，而與OCM流出物相似，且無可見的表面油跡。 (e) 測試操作OWS後，再測試OCM(如果該船有裝設時) (3) 水警報/含油量偵測器(OCM) (A) 10,000總噸以上的船和裝載大量燃油之船舶應裝設OCM。 (B) PSCO應目擊操作測試係依下列程序進行。 (C) 測試時應近距檢查OCM，以防作假。 (D) 可檢查ORB有關保養OCM的紀錄。 (E) 測試時，應確認船員已盡最大注意，以防止非法排洩污油。 (F) 操作測試時： (a) 當OWS流出物含油量超過15PPM時，OCM應作動警報，且應關閉船外排洩閥。(含油量超過80PPM時，油水會出現光澤) (b) 確認OCM流入物出自OWS流出物，且確認OCM淡水沖洗閥已關閉(若有時)。 (c) 依廠家所要求程序進行測試。 (4) 油泥艙 瞭解船舶油泥艙產生油泥的量和速率，以及油泥艙是否有足夠容量存放下一航程中操作船舶所產生之油泥。一般而言，燃油所生之油泥量相當於所燃燒重油的1-2%。確