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引擎 引擎又稱內燃機。內燃機依動力發生方法、原理及構造而不同分成數種引擎。而其中摩托車大多使用四行程與二行程引擎。 四行程引擎 此過程有四步驟，依序為進氣行程、壓縮行程、爆炸行程、排氣行程。 二行程引擎 此過程為二步驟，第一行程為爆炸與排氣，第二行程為進氣與壓縮。 優缺點：二行程將進氣壓縮一進行，而爆排氣一行程完成將四行程變成二行程增加了爆炸次數即活塞上下一落一次，就有一次動力行程比四行程數多一倍，但換氣不夠充份，，比四行程多一倍二行程的最大優點就是結構簡單由活塞本身來控制沒有氣閥，更容易達到高轉速其缺點燃燒不完全所謂的「噴射引擎機車」，是指機車裝置電子噴射系統（EMS），即是一種利用電子來控制燃料系統點火系統廢氣控制系統１．大氣壓力感知當車輛行駛時的海拔高度，由海拔高度的不同產生不同的電壓回饋，再由電腦作點火、噴油的修正。２．進氣溫度感知熱敏電阻，它隨溫度的變化來影響內部的電阻值進而改變電壓。用來偵測車輛外界的實際溫度將溫度的變化，轉換成電壓的回饋信號，電腦得知外界溫度，修正混合比和點火時間。３．節氣門位子感知旋轉式的可變電阻，裝置在節氣門体上，利用油門踏板連接線來帶動感知器，經由內部可變電阻的移動而產生了電壓變化，將此電壓回饋給主電腦，經計算之後便可了解目前的加油情況了。曲軸動力位子感知一種脈波發電機，當引擎旋轉時，會因為曲軸上的缺口通過感知器，產生磁場變化，而輸出交流電壓波（ＡＣＶ），訊號送入電腦後再行控制點火噴油。此感知器有兩項功能： 感測引擎轉速並傳送信號到控制電腦。 作為電腦控制點火提前角度的資料。　引擎工作室溫度感知熱敏電阻，它隨溫度的變化來影響內部的電阻值進而改變電壓。用來偵測引擎冷卻水的溫度，當水溫產生變化時，感知器內部電阻也隨之改變。所以電腦就針對感知器送回來的電壓變化得知目前引擎的溫度，而來修正怠速，噴油及點火。含氧感知當排氣之含氧量超過時，即意味著混合比過稀，輸出低電壓（0.45 V 以下）訊號給電腦，增加的指令當排氣含氣量過低時，則輸出電壓高（0.45 V 以上）的訊號給電腦，減少的指令。使引擎在最佳的狀況下運轉，有效的降低排氣污染及改善耗油。 避震器是一個彈簧與阻尼所組合。阻尼為阻止彈簧震盪的物質，大多為高黏滯性液體。彈簧與阻尼的搭配有三種情形。 臨界阻尼(Critical damping)：阻尼恰當使得彈簧壓縮後最短時間復原。 欠阻尼Under damped)： 過組尼Over damped)： 氮氣避震 　　全名為『氮氣輔助式油壓避震器Shock Fade）；又常因活塞對阻尼油造成攪動而產生的氣泡造成阻尼力的喪失，再者高壓下減震筒溫度因為氣體摩擦而急據上升，溫度上升造成避震器油封損壞，而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關係到避震器的耐用性。 　　所以為了阻尼油的氣泡問題，製造商通常利用填充高壓氣體來減少氣泡的產生，這樣做其中最具代表性的產品當屬Bilstein(單筒式高壓避震器)利用『氣室』（Gas Chamber）充填高達20~30Bar的高壓氮氣，除了可以讓減震器特性更增Q度,最主要優勢，還是在於高壓氣體可以有效的避免阻尼油與氣體相互混合而成氣泡，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有對活塞(柱栓)的冷卻效果，因為活塞(柱栓)暴露在空氣中可獲致冷卻效果，延長避震器使用壽命。 油氣分離避震器透視圖，此為單筒式設計，上半部的油室中充填了阻尼油，硬度由活塞上的閥門來決定。 而下半部氣室則充填了高壓氣體，職司上方油室的緩衝。 內部灌入高壓氮氣儲存於本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應較快、構造簡單、散熱容易及維修方便等優點。氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體(油、氣分離式)。利用自由活塞將液壓油與高壓瓦斯氣體各隔一室，作動時利用氣體壓縮推動自由活塞，液壓油通過筒芯底阻尼閥上的油孔產生減衰力。 其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現象產生，所以在嚴苛的使用環境之下，仍可發揮高水準的穩定性能，另外油封因作動時直接受力於活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度，故一般避震器生產商難以生產耐用性與穩定性高的單筒(管)式避震器。 霧燈 霧燈是利用光的穿透性原理，一般在夜間、山路、起霧、下雨天時使用，使用有良好穿透性的光可使來車在遠方即可發現。而光的穿透力與波長成正比，所以紅光的穿透力最強，紅綠燈、警車、消防車、救護車、煞車燈等等採用紅燈，一般汽機車、工地用燈的則採用穿透力次強的黃燈。 剎車 　　 剎車