模块4空气流量计的检修.docVIP

模块五 ：空气流量计的检修 相关知识 元件位置 在实训车上指出MAF位置并描述： 2、元件作用（A3） 根据工作原理填空： 用于测量进入发动机 的进气总量，以及进气气流的 ，为发动机ECU提供 信息，由ECU根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制 。空气流量计在电喷轿车上的重要作用是 的基本信号，也是 信号。此信号的好坏将影响 的配比，也直接影响发动机的 ，稳定性。 3、元件工作原理（A3） 空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块 上，当发动机工作时膜片上就会 ，进气经过膜片时就会将 带走，膜片上集成的 电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起 的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、 的开度。本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和 传感器组成。 进气温度传感元件(IAT)是一个 系数（NTC）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU就可以判断出气流的方向。 惠斯登电桥如图1所示。被测电阻与三个已知电阻R1、R2、R0连成电桥的四个臂。四边形的对角线AC接电源，称为电桥的电源对角线；另一对角线BD接检流计G，称为电桥的检测对角线，也称为“桥路”。G的作用就是检测B、D这两点间的电位差。 电桥还可以用于测量电感、电容、频率、压力、温度、形变等许多物理量，并在自动控制中得到了广泛的应用 根据上图写出电桥的工作原理：  图 热膜式空气质量计 （a）结构图（b）剖视图 l- 2-通往发动机 3- 4- 5-金属护网 ?注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。 当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足，此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。 由于热膜试空气流量计不设自洁功，常常被脏物影响，同时造成信号不准确。信号不准确传感器比损坏的传感器危害更大。 二、MAF元件的检修 拆卸： （1）拆卸 。(2)从流量传感器上断开 的连接。 (3)拆卸空气滤清器，并从空气滤清器软管上拆下传感器。 安装按反向操作。 5、元件的检修(A3) （1）电路分析 根据电路图，标出端子的定义 以上数据均以新车特定工况为标准，随着水温、发动机转速的不断变化空气流量信号会有适量的变化，同时进气温度与发动机舱温度和室外温度的变化有很大关系，在进行数据检测时应该注意。 （2）端子测量 学生制定空气流量计的测量步骤 设计端子数据表格 并在捷达和A3发动机上实验。 正常情况下拔掉插头后测量插头侧电压如下：(设计表格实测) 1#： V 2#： V 3#：地线 4#： V 5#： V （3）故障代码查询 P0102? P0103? 空气流量计信号电路电压过高 P0112? 进气温度传感器信号电路电压过低 P0113? P1000? 空气流量计信号超下限 P1001? （4）工作情况查询（大众ajr发动机） 1）故障码 读取过程 以VAG1552为例 2）数据流 读取参考相关资料 发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质