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任务十九 电控发动机常见故障诊断与排除 1.故障诊断基本程序 1）向车主调查 2）外部检查 3）调取故障码 2.间歇性故障诊断 1）振动法 2）加热法 3）水淋法 4）电器全部接通法 5）道路试验法 3.无故障码故障诊断 二、 电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序 电控燃油喷射发动机常见故障分为： 发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。 　　　　电控发动机各类故障主要现象的说明： 　　　　 1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。 　　　　2）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。 　　　　3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。 　　　　4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。 　　　　5）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。 　　　　6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。 　　　　7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。 　　　　8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。 1.不能起动的诊断程序 案例2：传感器故障引起发动机不起动。 车型：CA7220E汽车。 故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 诊断：首先用V．A．G1552进行故障检查，没有故障码。测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。 排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。 案例3：传感器故障引起发动机不起动。 车型：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车。 故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。 诊断：V．A．G1552检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上V．A．G1552，读取08数据块01组。显示的温度为-8℃，而当时的环境温度约为20℃，说明冷却液温度传感器有故障。 排除：更换新件后，故障完全排除。 分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8℃信号，因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。 案例4：供油系统故障引起发动机起动困难。 车型：某林肯车。 故障：熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。 诊断：根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至0．05MPa，经检查6个喷油器中有3个漏油。 排除：更换喷油器后故障消失。 分析：漏油，发动机运行中，油泵运转，能有足够的油压；熄火一定时间后，油压不足，起动困难。 2.起动困难的诊断程序 3.怠速过高的诊断程序 4.怠速不稳、易熄火的诊断程序 故障检查与排除举例 例1：六缸奥迪200发动机怠速高，转速表指示在1100r／min左右。 用V.A.G1552检查，无故障码。用V.A.G1552调出发动机冷却液温度为5℃，而此时冷却液温度表指示在90℃。由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。 例2：某大众车，怠速转速1200r／min。 检查各信号均正常，用V.A.G1552进入“04”基本设定功能，选择98组，进行基本设定，设定后即恢复正常。 对大众车系，系统正常但怠速不正常应进行基本设定，有些故障也只需进行基本设定即可恢复正常，例如奥迪2001.8T车，拆过蓄电池后，发动机转速最高只能达3000R/min，此时只需用V.A.G1552或金奔腾进行基本设定即可恢复正常。 例3：某通用车怠速转速高。 检查空气流量计怠速时信号高；检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V，正常；检查怠速控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。 5.加速不良的诊断程序 故障检查与排除举例 例1：本田CB5发动机动力不足，偶尔出现发动机起动不了的现象。 首