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珠江三角洲地区中转介绍（一） 中海集运中转部 王腾龙 一、概述 华南地区中转主要指包括以香港、南沙、深圳为主要中转港的泛珠三角地区（包括广东、广西、海南、云南、贵州等）及以厦门为主要中转港的华南沿海地区、以驳船配合干线完成全程运输的全过程。由于珠三角地区水陆相连，辐射纵深，被誉为华南进出口加工中心，因此进出箱量大；另外，珠三角网点分布密集，支线航程短，并且依托香港，所以中转操作灵活，可选择性强。以下作简单分析，供参考。 二、珠三角地区主要中转港口 提到珠三角地区中转，中转部主要监控三个中转港，即香港、广州南沙港和深圳港，三个港口各有特点，下面简单介绍。 I、香港，以其特殊的国际港身份，是珠三角乃至远东地区重要的枢纽港。香港的葵涌货柜码头，按照投资方不同分为一至九号码头。我司主要挂靠以下码头： 1、HIT，即香港国际货柜码头，位于葵涌四、六、七号及九号北码头，共有十二个泊位，我司途经香港的主要航线都挂靠这个码头。 2、MTL即现代货柜码头，位于葵涌一、二、五号及九号南码头，共七个泊位，是我司合作航线以星的挂靠码头，航线分布主要有AMP，ANW2，AAE3等。 3、CMCS即招商局货柜码头，又称中流作业码头，位于新界青衣岛，邻近葵涌码头，岸线八百六十米，水深八米；我司CVH挂靠这里。 4、RTT即香港内河码头，位于新界屯门西，岸线三千米，泊位五十个，可堆五万标箱，目前是我司五洲航运公司的驳船挂靠码头。 香港码头间是可以互转的，其形式依具体情况，可以是驳船也可以通过拖车。 II、南沙新港，位于珠江西岸的广州番禺区龙穴岛上,南向南海,东望深圳,地处珠江三角洲地理几何中心,一期有四个五万吨级深水泊位，码头岸线长度一千四百米，陆域纵深一千三百米，泊位年设计通过能力一百四十万标准箱。我司于二00四年底开始有航线挂靠南沙，目前主要是美西线东行、欧地回程挂靠的重要港口。 III、深圳港，位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼。深圳市的海岸线被香港九龙半岛分成东西两部分，因而深圳港分为西部港区和东部港区。西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要有蛇口、赤湾、妈湾等码头；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要有盐田等码头。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。 1、SCT即蛇口集装箱码头，地处珠江出海口东岸，深圳经济特区西南部，有可靠泊第六代集装箱大船专用泊位六个，年处理能力可达三百八十万标准箱。目前有我司合作航线以星挂靠，航线主要有ANW2、AAE3、AMX2等。 2、CCT即赤湾集装箱码头，是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。目前拥有五个五万吨级的集装箱专用泊位和一个驳船专用泊位，前沿水深十六米。泊位岸线长一千七百米，可同时停靠五条集装箱船，年设计吞吐量三百三十万标准箱。码头现有二十三台集装箱岸吊，目前我司主要有欧地、中东、澳洲，南美及东南亚航线挂靠。 3、盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾十四海里。由于大鹏半岛与九龙半岛的环抱，形成天然屏障，湾内水深不淤，是少有的天然良港。目前盐田港区一、二期集装箱码头总吞吐能力超过170万标箱。我司欧线东行，美线西行，欧洲六线等挂靠。 4、妈湾港区面临珠江矾深水航道，以涨潮流为主，含沙量少，港区天然水深9～14米。码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1149万吨，码头岸线长2543米。目前我司ACSA航线挂靠。 三、中转成本比较 中转箱在某港中转，势必会产生一定的中转费用，对这些费用进行统计和估算，对调整中转路径，控制中转成本会起到一定的帮助、借鉴作用。大体上，港口中转涉及的费用包括码头装卸作业费，冷箱插电费，堆存费，码头间拖车费等。 如前所述，由于香港码头多，航线多，跨码头中转频繁，码头间费率又各不相同，因此涉及到的费率变化比较复杂。根据我司与码头的协议，大致分类见下表： 另外，中转箱在香港的免费堆存期为十四天，冷箱则时间更短，超过免堆期会产生超堆费。比较珠三角其它中转港，香港的超堆费是最贵的，具体见下表： 与香港相比，南沙和深圳的中转费率、免费堆存时间和超期堆存费比较优惠，参考以下费率： 通过以上比较，可以看出南沙的码头作业费和超堆费最低廉，免堆期是最长的。因此以南沙为中转港可以节约大量中转成本，为公司增收节支。例如，进口珠三角和西南沿海各网点的箱子，可以卸香港也可卸南沙中转，但是中转费用却大相径庭，请结合下表： 通过以上数字可以看出，在南沙中转比在香港中转节省很多，小箱节约890港币、大箱节约1240港币；目前珠三角地区进出口箱量巨大，改变这部分中转货的中转路径可以为公司省去一大笔费用。所以选择合适的中转港是非常重要的。 另外一个例子是为香港本地进口货节省开支。目前，欧地线回程挂靠南沙，所带香港本地货可以通过南沙中转去香港，实际费用也可得到大幅度削