虹桥枢纽和虹桥商务区综合交通发展研究-URBA2000.pptVIP

{ { { { { { 陈必壮 上海市城市综合交通规划研究所 SCCTPI 虹桥商务区低碳交通发展构想 一、虹桥商务区发展定位二、打造示范型低碳综合交通系统 枢纽集疏运系统 商务区对外交通系统 商务区内部交通系统 货运交通系统 一、基本情况 巨型、复合、现代化交通枢纽 长三角地区“高速交通中心” 虹桥枢纽 一、虹桥商务区发展定位 核心区 — 3.7 km2 低碳商务社区 主功能区 — 26 km2 依托综合交通枢纽 形成面向长三角的商务中心 拓展区 — 60 km2 生活配套、发展支撑 对郊区新城的辐射带动 虹桥商务区 二、打造示范型低碳综合交通系统 为什么选择低碳作为目标？ 特殊的交通区位，决定了虹桥商务区将承担巨量交通 实现区域发展定位，需要环境友好、人性化交通系统 低碳作为量化指标，可以直观、定量评价交通系统 选择实现低碳的途径是什么？ 减量: 减少出行总量或者减少高碳出行量 ——用地利用和公共交通设施一体化规划 减少无效交通、高碳交通 剥离无关交通（过境、货运） 集约: 化零为整、倡导合乘 ——全面提供高品质、多选择公共交通服务 减排：清洁能源 ——环保车辆、燃料的推广应用 克碳/人公里 东京各种方式单位客运周转量碳排放量 资料来源：UITP 我们设想的低碳综合交通系统 枢纽集疏运系统 以枢纽为中心，辐射状轨道、快速路 商务区对外交通系统 与开发强度协同考虑的轨道网 与枢纽集疏运分离的道路网 商务区内部交通系统 以公共交通、慢行交通、合乘车、出租车为主的综合交通系统 统一目标、分层规划、多样服务 （一）枢纽集疏运系统 提供平稳、有序、高效的服务 “一纵三横”快速路系统 5条放射状轨道线路 尽快建设、枢纽专用 （二）商务区对外交通系统 中心城 嘉定 青浦 松江 虹桥商务区 轨道网 辐射中心城、四新城 与枢纽集疏运轨道适当分离 虹桥枢纽外围形成多个换乘枢纽 闵行 提供可靠、快速、畅达的服务 （二）商务区对外交通系统 中心城 嘉定 青浦 松江 虹桥商务区 闵行 道路网 南北连通、东西到达 屏蔽东西向过境交通 辐射四新城快速路系统 与中心城联系 和“一纵三横”适当分离的 “U形”快速路系统 京沪高速 沪昆高速 沪常高速 沈海高速 中环 （三）商务区内部交通系统 提供便捷、舒适、宜人的服务 大中容量的新型公共交通 服务内部10公里以内、中距离出行 串联枢纽、公建集聚区、居住区 提供换乘枢纽、大型公建、居住区之间的交通服务 （三）商务区内部交通系统 慢行交通系统 公交车站 地铁入口 高架人行步道 高架人行步道 高架人行步道 地面人行步道 停车场 地面人行步道 步行系统 与机动车交通分离 连通成网 舒适宜人 （三）商务区内部交通系统 慢行交通系统 自行车系统 专用车道 连通成网 安全保障 提供租赁自行车服务 （三）商务区内部交通系统 租赁合乘车 服务商务楼宇和枢纽之间短途商务出行 步行150米范围内的商务楼群设置租赁车服务站，提供高品质、低排放的商务出行服务，区内统一管理 避免吸引过多的对外小汽车出行 合理配置小汽车停车设施 （四）货运交通系统 划定大型货车禁行区 保证与商务功能有关的物流服务 合理组织区内会展、小型物流通道 结 语 开拓思路：解决虹桥商务区交通问题必须突破陈规 统一目标：契合商务区定位的综合交通系统标志是低碳 一体化行动：从网络布局、设施建设、运行管理全面统筹 谢 谢 ！ 请多提宝贵意见。 * * { { { { { { * *