06年中高档轿车市场分析-全国乘用车市场信息联席会.docVIP

车市扫描-2011年第39期（9月14日-9月19日） 主要信息源自全国乘联会每日新闻等 全国乘用车市场信息联席会网站：/index.asp 本周车市概述： 9月车市增长加速 8月的乘用车厂家批发增长较快，但零售增长稍慢。由于缺乏有效的市场拉动，9月的乘用车市场开局销量增长平缓。 9月第一周的同比10年8月第一周增长6%，环比8月同期增长8个百分点。9月开局销量增长已经体现出结构性增长差异，由于8月初的异常炎热天气导致停产问题，9月的重庆区域的厂家表现较强，9月自主品牌也走势改善。 9月第二周的同比10年8月第二周增长19%，环比8月同期增长34个百分点，而且较9月第一周也增长26%。由于本周仅有4个工作日，因此日均销量增速较快也是合理的。本周的自主品牌销量增长最快，环比8月同周的增速达50%，但与10年9月同期的速度还不理想。这也是受到节能车政策调整的影响，但愿不全是末班车的刺激。 9月零售回升 由于8月末的各方已经对节能车补贴政策调整有所预期，9月初的政策已经通过媒体明朗，政策调整的宣传对消费者购车有一定促进。而且3日财政部领导在天津论坛已经明确政策调整的信息，市场对此的反应较迅速，周末以来的零售走势明显变强。9月的市场回升有自然需求回升的客观因素，各区域反馈看，市场回升较乐观。而上周五财政部的节能车调整政策正式公布，加之各地车展刺激，零售市场已经逐步火爆。 对华贸易保护扩散到发展中国家 此次的巴西对中国的汽车产品进行贸易保护性关税提升不出意外。在九十年代中期之前，针对中国产品的贸易救济措施主要来自发达国家，最近发展中国家对华贸易限制开始呈现增多趋势。这种情况下的出口高基数的增长日益艰难。尤其是近几年的人民币兑美元升值而对其他很多货币贬值，而其他发展中国家其国内本币升值，导致国内制造业竞争力下降，经济增长和就业的压力倍增，中国出口产品成为贸易保护靶子。中国的低价倾销肯定受到影响。 而汽车行业虽然出口基数小，但增速过快，在发展中国家对华贸易限制的背景下，克制出口速度是合理的选择。与此同时，实现有效的贸易政策沟通谈判也是很有必要的，中国企业不能总是被其他企业突然的征税打击。 节能车补贴标准调整的市场压力 周五财政部发布了节能车的补贴调整通知，这也是行业内和消费者共同关注的重要事件。标准调整后，目前6批节能车达到新标的车型款数和销量仅有现有车型的10%左右，市场压力巨大。在市场走势低迷的情况下，4季度车市将面临艰难的盘整。尤其是对经济效益下滑较大的厂家而言，节能车的补贴调整是重大的压力。 从达标车型的测算看，自主品牌的总体表现还是可以的，但结构性问题很大，A0级车市场的定位缺失成为A0车达标最差的重要影响因素。未来自主品牌A0级车面临严峻的政策性萎缩压力。 厂家应反思渠道的购并潮 目前的经销渠道的上市、兼并重组等风起云涌，这与国外的网络平稳发展完全不同，中国特色的网络发展很严重，很畸形了。 目前的经销商利润太丰厚是兼并重组的基础，很多品牌的经销店在市场好的时候或者产品旺销时获取巨额的暴利，因此才有超强的扩张基础。这种利润是干其他行业很难想象的。而且加上土地增值等，盈利更是超强。几年时间滚动出几十个甚至上百个经销店，这是巨额的利润才能支撑投资的。 与此同时市场的剧烈波动让经营压力和风险不确定。部分经营不好的经销商赚钱后看到市场压力和经营困境就容易转手出让，实现套现。 过高的利润与波动性风险较大导致经销商集团的发展很快。而经销商集团的规模化必然带来规模效益和话语权优势，这是厂家应引导的。 北京叫停以租代售后应有新办法 此次的北京个别4s店推出的以租代售方式被叫停是合理的，但应该有替代性的解决办法。北京市民需求各不相同，总有突然性迫切需要购车用车的，应该有一定的解决办法，不能仅叫停，这还不如上海的拍牌更合理，毕竟北京的财政也是纳税人的钱，与其都免费的摇号，不如拍牌与摇号同步推进，有迫切需要的可以高价拍卖车牌，而普通市民也有摇号的机会，这样也会有更多的资金缓解北京交通。 中国将着力构建扩大消费需求的长效机制、营造良好的消费环境、改善居民消费预期、增强居民消费能力、促进消费升级.，尽管其间将承受经济增速在一定程度上的放缓.。 非私人用车市场会有多惨？ 看到报道说：今年前8个月，中国内地的汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的近八成。这个帐算起来，卡车、客车、公商务用小客车的增量仅有200万台。考虑到公商务小客车的比例也不少，卡车、客车的总量也就140万左右，这远低于目前的1-8月276万台新车销售量。即使剔除出口量（进出口相对平衡）和报废量，其数据也是很低的。 从卡车与客车的保有量增长看，卡车市场虽然表