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浅析山地城市地铁车站建筑设计 　　【摘要】地铁车站起着交通枢纽作用，具有安全和稳定的特点。但是，山地城市地铁车站的修建具有一定的难度。在山地城市中，高原面积占城市总面积的27%，山地占城市总面积的34%，丘陵占城市总面积的12%。在进行山地城市地铁车站建设设计过程中，设计人员一定要结合山地城市的特点合理的制定设计方案。 　　【关键词】山地城市；地铁车站；建筑设计 　　如今，各大城市都在进行地铁建设，地铁车站的建筑设计是地铁建设的关键环节。地铁车站的建筑设计包括以下几个方面：第一是线网规划和车站站位的选取设置；第二地铁车站功能的设计，第三是地铁车站形式的设计，第四地铁车站规模的设计。设计人员只有综合考虑以上四种因素，才能充分发挥出地铁车站的作用。 　　一、山地城市地铁车站建筑工程概况 　　某山地城市地铁车站呈东西走向，总长度为498.2m，宽度为20.1m-25.3m。该车站为两层车站，覆土3.6m，车站出入口的设计宽度为5-7m。经勘察，该城市82.5m深度内均为岩层，呈现分层分布的特点。车站主体结构是混凝土框架结构，结构体系由以下三部分组成：一是侧墙，二是立柱，三是梁板，其中梁板的尺寸为500mm，抗渗等级为8级，材料规格为C40，截面高度为900mm。该车站预计施工周期为12个月，施工成本为12686千万。山地城市地铁车站设计图，如图一。 　　图一 山地城市地铁车站设计图 　　二、山地城市地铁车站建筑设计中存在的问题分析 　　（一）地铁站位选取和设置困难 　　山地城市地铁车站具有建筑设计难度大、建筑设计成本高的特点，要想合理控制地铁车站建筑设计的成本，就需要对地铁车站的选址进行控制。对于山地城市地铁车站建筑设计来说，出入口设计是最关键的部分，出入口的作用也是不可小视的，是连接地面和地下的重要结点，出入后设计是否合理对车站的功能有很大影响。但是，地铁站出入口的选址受到外界因素影响大，增加了选址的难度。 　　（二）出入口、风亭等附属设施设置困难 　　出入口和风亭的作用也是不可小视的，是连接地面和地下的重要结点，出入后设计是否合理对车站的功能有很大影响。某山地城市选用的是弧面出入口，该弧面既是车站的顶部，又是车站的立面。但是，在山地城市地铁车站选址的过程中，出入口、风亭等附属设施设置困难。 　　（三）地铁车站净空尺寸设计不合理 　　山地城市地铁车站的施工质量很容易受到外界因素的影响，导致车站施工出现误差，而设计人员并没有考虑到外界因素对地铁车站的影响，也没有对施工误差进行测量和分析，车站的净空尺寸不符合国家地铁车站的施工标准，需要返工重建，不仅增加了施工成本，也延长了施工周期。 　　（四）地铁车站三角房设计不合理 　　在地铁车站中，三角房工作人员休息或存放衣服之处。在车站三角房建设设计中存在以下问题：一是三角房装修厚度过大，导致侧站台宽度过小，二是三角房过于封闭，没有安装通风设备，这对工作人员的工作和休息都有一定的影响。三是三角房内缺少照明设备。 　　三、山地城市地铁车站建筑设计对策 　　（一）合理设计山地城市地铁车站出入口 　　对于山地城市地铁车站建筑设计来说，出入口设计是最关键的部分，出入口的作用也是不可小视的，是连接地面和地下的重要结点，出入后设计是否合理对车站的功能有很大影响。某山地城市选用的是弧面出入口，该弧面既是车站的顶部，又是车站的立面。因此，一定要谨慎选择出入口的施工材料，出入口施工材料的质量对地铁车站的施工质量有很大影响。该山地城市地铁车站选用的是钛锌板作为出入口的施工材料，该材料的质量和使用寿命不会受到外界因素的影响，耐候性比较好，使用寿命长达110年，加工容易，成本较低，而且属于新型的环保材料，不会给生态环境带来污染。 　　（二）地铁车站建筑设计和施工管理相结合 　　山地城市地铁车站除了需要建筑设计方案，还需要加强施工技术管理，把建筑设计和施工管理结合在一起。地铁车站建筑设计方案必须贯穿施工全程，施工人员如果发现车站施工和设计方案不符，需要及时和设计人员沟通，并分析问题存在的原因，针对存在的原因及时采取调整对策。除此之外，施工企业还必须加强施工材料的管理，施工材料的质量对地铁车站的施工质量有很大影响。要想保证地铁车站的施工质量，就必须加强施工材料管理，避免以次充好的施工材料进入施工现场。 　　（三）做好地铁车站防火和防淹设计 　　目前，山地城市地铁车站施工方法有以下几种：一是明挖法，二是盖挖法，三是暗挖法。如今，使用最多的是明挖法，可以更好的避免设计误差，满足地铁车站的建筑设计和施工需求。山地城市地铁车站有两种结构：一是框架结构，二是梁板结构。框架结构的地铁车站，设计人员需要结合底板承受力度的情况进行设计分析，并降低外界因素对车站框架设计的影响。在山地城市