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浅析既有线改造之钢梁桥拆除 　　摘要：随着我国铁路建设的飞速发展，对铁路的建设要求和标准也与时俱进。对于一些早期建设的铁路，受经济条件和技术条件的限制，采用技术标准较低，通过能力和输送能力不足，不能满足国民经济快速发展和人民物质文化水平不断提高的需要，需要对其进行改造。我国先后经过六次大面积提速，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，但由于历史原因，现还存在大量标准技术标准低下的普速铁路，因此可以预见，既有线提速改造任重道远，在今后相当长的一段时间内，依旧是铁路建设的重要发展方向。既有线改造涉及广泛，主要有路基、桥涵、隧道、房建、站场等，本文就湘桂铁路提速扩能改造工程中桃花江双线中桥的建设为例，浅析既有线改造中既有钢梁桥的拆除，旨在对其施工技术进行探讨，为类似工程提供借鉴。 　　关键词：既有线、钢梁 、拆除、吊装 　　1、前言 　　本段为湘桂铁路扩能改造增建右线，本桥为既有线改建桥梁，分成桃花江左线中桥和桃花江右线中桥两座，将既有2-32米单线钢梁桥改建成3-24m钢筋混凝土简支T梁分离式双线桥。既有桃花江中桥跨越桃花江，桥长70m，现为 2-32米单线桥，在改建的过程中，需要将左线既有桥梁拆除。在此过程中先修建临时过渡桥梁（即新建桃花江右线中桥），在既有营业线拨接到右线后，再拆除原有桥梁，之后在原址修建桃花江左线中桥，再将线路拨接回左线，左右线均形成完整的运营通道。本文主要根据此桥对营业线旁既有钢梁桥的拆除工法进行研究。 　　桃花江既有桥为2-32m上承式钢板简支梁桥，主梁为2-32m工字钢梁，每孔由2片工字钢梁采用型钢铆接而成，工字钢梁规格：2800×460×30mm。钢梁结构如下图所示： 　　目前右线桥已完成修建开通临时运营，左线桥的1#、2#桥墩墩身已施工完成（托盘顶帽未施工）。现状详见《既有桃花江中桥纵断面图》和《既有桃花江中桥平面图》： 　　2、施工方法比选 　　钢梁拆除一般可以选用三种方法：膺架法、拖拉法、吊装法。实施之前对上述方法进行比选： 　　1.膺架法：由于此桥跨越桃花江，桃花江需要进行通航，膺架法需要占用河道，且在此期间正处于汛期，所以排除此法。 　　2.拖拉法：由于此桥紧靠正在运营的新建桃花江右线桥，两侧桥台位置存在既有路基，没有足够的场地进行拖拉，拖拉法在拖拉过程中由于受力不均有产生横向位移的可能，对运营线造成安全隐患；第一跨位于曲线段，不适宜拖拉法，所以排除此法。 　　3.吊装法：在原位对钢梁进行分割，利用左线新建桥墩作为临时支墩，分次要点吊装，减轻吊装重量，减小安全隐患。此法不需占用河道，且分批次吊装每循环占用周期短，重量分解后安全隐患小。 　　综上所述，本桥既有钢梁拆除拟采用吊装法进行。 　　3、施工工序 　　施工准备―桥面附属拆除―设置临时支墩-钢梁临时加固-钢梁切割-钢梁吊装―墩台拆除。 　　4、施工总体方法 　　线路左侧距施工现场20m为地方城市道路，施工便道利用该既有道路作为临时便道，以供吊车和运梁车辆出入。桃花江既有钢梁拆除步骤：先进行既有桥面附属的拆除，以减轻吊装重量；根据吊车的起吊能力将钢梁进行分段，利用新建左线1#、2#桥墩作为临时支墩，将钢梁临时加固后，采用氧焊割具将既有四片主梁分割成8段，申请封锁点，点内用吊车直接分段吊装转运，既有桥墩、台采用机械破碎拆除。 　　5、既有桥面系拆除 　　施工之前由相关部门对既有线缆进行迁移后，着手进行既有桥面系的拆除。既有桥面系全部采用人工拆除，拆除顺序从上到下依次为钢轨、轨枕、人行道板、托架、检查梯等，拆除后用人工抬下路基。 　　6、临时支墩搭设 　　由于桃花江左线中桥的1#，2#桥墩已经建成，且其位于既有钢梁正下方，所以采用此墩柱作为临时支墩，因其墩顶与梁底存在高差，所以在其墩顶上采用方木垛将既有钢梁支垫稳固。采用方木规格12cm×12cm，各方木之间采用扒钉连接，扒钉不得钉在接触面上，同一根方木上的扒钉应相互成八字形，以免错动。具体布置图如下： 　　7、既有钢梁临时加固 　　为防止在切割过程中钢梁失稳，切割前对其进行临时加固处理，每跨用16根Φ20的螺纹钢，分别焊接在两根钢梁上下两面临时固定，在两片钢梁两侧用Φ48钢管做一个临时斜支撑，斜支撑下端靠近桥墩边缘35cm以内，防止钢梁倾覆，其加固如下图所示意。 　　8、既有钢梁连接型钢割除及吊装 　　为减轻吊装重量，除钢梁构件外所有物件均全部拆除，但由于要保证既有钢梁施工期间的稳定，支座及其连接件暂时不予拆除，防止主梁倾覆，待吊梁的时候再予拆除。为防止在吊装过程中发生擦挂出现险情，切割主钢梁之前将主钢梁之间的连接型钢全部切割清除，连接型钢切除用氧焊割具沿着主梁边缘分段切割，切割时由于无法采用大型的吊车设