三块板横断面.ppt

以上为不受平面交叉口影响的路段机动车道路面宽度设计，若考虑平面交叉口影响，则车道设计通行能力应再乘以平面交叉口影响系数，即： 平面交叉口影响系数见公式（5 — 8）或（5 — 9）。 （5 — 8） （5 — 9） 路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时的平交口影响系数： 当交叉口无信号灯控制时的平交口影响系数： 5.3 非机动车道设计 以自行车作为设计车型，设计原理和设计步骤与机动车道设计类似，以下介绍设计步骤与内容： 1）一条自行车车道宽 自行车把手间宽约0.5～0.6m，两侧考虑0.20 ～0.25m的安全空间，则以1.0m作为一条自行车车道宽。 2）一条自行车车道的设计通行能力 ①一条自行车车道的可能通行能力： ( 5―25 ) ②一条自行车车道的设计通行能力 ( 5―26 ) 3）自行车道路设计小时交通量 可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为1 000～l 200veh／(h·m)；不设分隔设施时为800～1 000veh／(h·m)；其中，自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。 * * 第五章 城市道路横断面设计 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。 道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。 道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。 5.1 横断面设计原则及其布置类型 5.1.1 横断面设计原则 1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及相互关系应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排。满足道路功能要求、保障车辆和行人交通的安全、通畅。 2．横断面设计应近远期结合，以近为主，使近期工程为远期规划工程所利用，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管理措施，如采取分隔措施、单向交通、限时限车种通行等措施。 4. 减少或减弱环境影响和交通公害影响。 5.1.2 横断面布置类型及其适用条件 （一）横断面布置类型 城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。 （1）单幅路 俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织形式：双向不分离、机非不分离； 优点：占地少、车道使用灵活； 缺点：通行能力低、安全性差。 适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。 单幅路（一块板）横断面 （2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。 双幅路（二块板）横断面 （3）三幅路（三块板） 交通组织形式：双向不分离，机非分离。 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。 适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。 三幅