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互通立交创新设计 宁杭一期通车五年后的路面 SBS改性乳化沥青的应用 混合料拌和逐渐由两台3000型拌和楼过渡到采用一台4000型以上的大产量、性能稳定的拌和楼。 现场碾压时采用12吨以上的双钢轮振动压路机和的大吨位胶轮压路机（25吨以上）。 材料堆放要求 场地硬化，分堆堆放，采用挡墙隔开避免混料。 细集料均采用大棚覆盖，避免受潮。 原材料要求分层堆放，高度不宜太高，避免堆料离析。 运输卡车来回移动，分前、后、中三次装料，减少级配离析。 采用双层蓬布覆盖，避免温度损失，确保摊铺碾压温度。 两台摊铺机梯队作业，摊铺机调整到最佳状态， 减少路面离析。 压实度采用双控指标，并提高了压实度标准。 自2002年起，增加了面层施工中渗水系数的检查项目。 加强了沥青混合料的温度控制及沥青混合料施工温度的检测，从各个环节保证混合料温度，减少温度离析现象的产生。 解决了结构设计不合理、厚度偏薄，层厚和最大公称粒径不匹配问题。 下面层加厚至8-8cm，中面层加厚至6-6.5cm，沥青面层厚度由16cm增到18cm、20cm。 Superpave路面特点 骨架嵌挤，抗车辙性能优良； 均匀密实，抗水损害性能优越，Superpave路面减少了路面级配离析； 施工压实要求较高，需要较大的压实功； 工程造价与AC型结构相当。 江苏省已经应用推广了19条高速公路近700多公里Superpave路面结构，占通车路面里程21%。 SMA的特点 嵌挤的骨架——高温稳定性好，抗车辙能力强 粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全 空隙率较小——抗水害、耐老化 沥青用量多——抗裂性好 SMA在江苏的应用始于95年，在宁连、宁通公路上修筑了SMA试验路。 98年以来对SMA路面进行了大量试验研究。 率先在宁扬、宁合、宁杭等老路改造项目上成功地应用了改性/普通沥青的SMA16/SMA13。 至今，SMA通车里程已达到了近1500km 。 柔性基层的研究与推广 有效的缓解沥青路面反射裂缝且耐久性能优良。 2004年江苏省在江太、盐淮高速公路上铺筑了柔性基层试验路。 排水基层、排水路面、OGFC的研究 为了减少车辆漂滑和溅水雨雾现象,提高沥青路面在潮湿行驶时的抗滑能及降低路面行车噪音。开级配抗滑磨耗层（OGFC）、排水路面（PA）正越来越多的受到关注。 2005年，在盐通高速公路上进行了排水基层和排水路面的试验研究，铺筑了试验路。在常澄高速公路上开展了OGFC抗滑磨耗层研究，并铺筑了试验段。 硬质沥青特点 硬质沥青改善混合料高温稳定性； 硬质沥青混合料属于高劲度模量混合料，能提高面承载能力，更好的分散路面竖向应力，改善下承层的受力状况。 工程实例 2005年在盐通高速公路左幅k108+311～k123+260下面层铺筑了试验路，混合料类型为AC-25S型，全长14.95公里。 橡胶沥青特点 优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力 抗老化性能和抗疲劳性能更优于其它改性沥青混合料 路面平稳、舒适、噪音低，延长路面裂缝的反射时间 工程实例 2005年在盐通高速公路水泥稳定碎石基层上铺筑SAMI层 2006年在连盐高速公路上实施开级配沥青路面实验段 2007年在宁常高速公路上推广，铺筑路面28.9公里 其它新型路面结构的试验应用 7、积极采用新技术、新结构 常规路面 OGFC路面 OGFC沥青路面 排水沥青路面PAC-13 排水沥青路面洒水后透水效果 硬质沥青 橡胶沥青 橡胶沥青路面ARAC-13 橡胶SAMI 橡胶SAMI施工 结 语 经过全体建设者的共同努力,学习借鉴国内外先进经验，我省高速公路通过技术创新，建设水平不断提高，连徐高速公路、宁杭高速公路、沿江高速公路先后获土木工程詹天佑大奖，连徐高速公路获国家优质工程银奖。汇报结束，欢迎各位到江苏检查指导我们的工作。 谢 谢 太湖碧波 龙背宝塔 借、遮、引、造法综合应用 “借”-将沿线美丽的自然风景充分映入到驾乘人员的视线中 借、遮、引、造法综合应用 “遮”-采用屏障式种植，隔离不协调的景观 借、遮、引、造法综合应用 “引”-将沿线自然植物或湖光山色一直引入到高速公路中，形成路景交融 借、遮、引、造法综合应用 “造” -在开阔的地段精心制作小品，形成强烈的视觉冲击点 四、路面技术创新 延长沥青路面使用寿命综合技术研究 课题对江苏省“九五”期间修建高速公路沥青路面的使用状况，交通荷载特点、沥青路面原材料、混合料组成设计、路面结构设计、施工工艺等方面进行了全面的调查，系统研究分析了成功的经验及产生病害原因，并对延长沥青路面使用寿命综合技术进行了系统的研究。 1、 加大科研投入，提高技术水平 主要子课题 国内外沥青路面调查与病害分析 沥青混合料类型与设计方法研究 沥青下封层材料、结构及质量控制技术研究 提高沥