三菱帕杰罗底盘开题报告供参习.doc

西安航空职业技术学院 毕 业 设 计 开 题 报 告 系 别： 航空维修工程系 专 业： 汽车运用技术 班级学号： 085062-05 学生姓名： 陈迪 指导教师： 孟志坚 2010 年 12 月 20日 毕业设计开题报告 课题题目 三菱帕杰罗底盘的常见故障及排除方法 课题性质 A B C D E □ □ ■ □ □ 课题来源 A B C D □ □ ■ □ 成果形式 A B C D E □ ■ □ □ □ 同组同学 开题报告内容 （1）研究的目的及意义：汽车底盘是汽车非常重要的组成之一,无论是转向系.行驶系.传动系还是制动系都是保证汽车安全行驶的关键。在汽车行驶使用中底盘也是很容易出现故障的，因此在汽车维修中经常会遇到维修底盘的难题。随着汽车事业的发展汽车底盘电子控制系统在汽车上的运用将越来越普遍，这就对汽车的维修提出了更高的要求。此外,在我国三菱帕杰罗的保有量很多因此对三菱帕杰罗底盘常见故障及排除方法的研究具有重要意义。 （2）国内外现状: 帕杰罗一直是三菱汽车旗下最核心的产品之一。1982年5月，第一台帕杰罗正式亮相。1982年的第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了250万台。到2007年，第四代新型帕杰罗3.8L在中国正式亮相.1973年，三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在willys j52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。6年后，概念化的帕杰罗ii代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双a臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上2升4缸汽油引擎（后更改为2.3升4缸柴油机）和5速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。到了1982年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年，为参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩，从此这个品牌便一炮打响。而在以后，三菱每年都参加巴黎-达喀尔赛事，并投入更多的资金，这一习惯一直延续至今。1987年，由于日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。 　　1990年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了1999年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在2003年的巴黎-达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。 三菱帕杰罗具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构,双叉独立悬挂系统，提供了在世界上最坏的路面上卓越的行驶性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的验证。其几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积,并使它的外倾角变化最小，相对来说，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。 （3）三菱帕杰罗底盘常见故障及排除方法的主要内容： 1.三菱帕杰罗高顶GLS传动系的结构和原理：三菱帕杰罗高顶GLX传动系主要由离合器.变速箱.万向传动装置.驱动桥组成，其原理是汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 2.离合器的拆装要点:离合器弹簧销的拆装采用专用工具把弹簧销从离合器轴臂中敲出.释放叉应沿箭头方向滑动使支轴从回位夹分开.离合器盖总成拆卸时把专用工具或变速器的主驱动齿轮插入中央花键以防止离合器盘掉下.在拆装离合器盘部件时不要触碰其表面,如果表面有油迹则应更换. 3.自动变速箱的拆装要点: 项目 N.m 油盘放油塞 18～22 变速箱控制杆对销 10～13 放油螺塞 30～35 变速箱油冷却器管道锥孔螺母 40～50 分动箱安装支架对分动箱 18～25 滤油器螺塞 19～29 2号横