地表沉降理论分析.doc

第1章 引 言 1.1论文研究背景 当今网络信息时代，科技飞速发展，全球信息化把人与人之间的距离拉的越来越近。1967年加拿大传播学家M.麦克卢汉在他的书中提出了“世界村”的概念。在20世纪以后飞速发展的今天，世界村的预言得以证实。人们追求“更高，更快，更强”的生活模式，但是交通拥堵问题在当今社会发展中的进程中，无疑是拖了“世界村”的后腿。本文主要研究有限元岩土分析软件MIDAS GTS对于深圳地铁9号线文锦站路段的盾构机下穿建筑物桩基的数值模拟。 1.1.1论文研究背景 当今社会，世界人口急速膨胀，城市人口不断聚集，大量的人员流通及物资输送，给交通带来了极大的压力。主要表现为： （1）机动车数量的急速增长 人民生活水平日益增长的今天，买辆私家车已经成为城市人必不可少的生活规划。据调查显示，2012年上半年的全国机动车和驾驶人快速增长。截至到2012年6月底，我国全国机动车的总保有量达到2.33亿，其中包括汽车保有量1.14亿，摩托车保有量1.03亿。告诉发展的经济水平同时也在无形中大大地增加了交通运输压力。 （2）原有的城市路网规划不能满足当今的人流量 我国现有的城市路网不能迎合现有的城市发展水平。我国城市路网存在着规划不合理，管理不完善等问题。现有城市路网存在密度低，干道间距太大，支路不充分，瓶颈路，断头路，畸形路等需要整改的路线过多，交通微循环不流畅，平均出行效率低，平均出行时间过长，难以适应现代汽车交通的需要。 （3）公共交通的萎缩 我国公共交通存在以下几个主要问题：公交车运行效率低作为公共交通最常见的出行方式，公交车的效率问题一直是广大市民对于公共交通不满意的问题之一。公交车的运行速度低，安全系数相对较低，舒适度也相对较低。在某些情况下，公交车的速度比自行车还要低。而且公交车体形庞大，常常会成为造成路面交通堵塞的罪魁祸首。 公交车时间管理不完善。因为路况，车辆情况，突发事件等影响因素，公交车的运行时间不能够严格按照规定的时间进行，这势必会对市民的出行时间规划造成不便，极大的制约了公共交通的发展。 公交车的路线规划不完善。我国城市发展迅速，公交车路线的规划处于逐步发展阶段，没有一个全面长远的规划路径，给市民们出行换乘带来不便 。 此外，大规模的路上交通还给空气质量带来极大的污染，让人民的生活水平极大程度的下滑，各种环境污染问题大规模涌现，给市民的健康带来极大的危害。 针对以上几个问题，国家开始大力开发地下空间，以缓解日益膨胀的人口压力带来的诸多交通问题，其中以轨道交通的兴起发展最为旺盛。目前已有超过18座城市在建设和规划筹建不同形式的轨道交通。近年来城市交通的不断发展，省会城市交通群逐渐呈现交通一体化建设的形势。将交通规划与城市建设相结合，以交通发展不断加速经济建设。城市轨道交通以一匹黑马的姿态逐渐占领交通规划市场。 在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，令城市轨道交通的定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是一钟具有速度快，运量大，安全准点，节约能源和用地等特点的交通方式。优先发展以城市轨道交通为骨干的公共交通系统才是解决日益繁重的交通压力的根本出路，也是最佳方案。 深圳地铁是广东省深圳市的城市轨道交通系统，深圳是中国大陆地区第五个拥有地铁系统的城市，仅次于北京，上海，广州，天津。深圳市作为我国的改革开放的窗口，国民经济实力的不断增强，已经跃入国内大中城市前列，特区城市化进程不断往前加速推进，越来越多的人选择在深圳特区筑梦逐梦。随着深圳市的经济不断发展，流动人口不断增加，深圳市的交通需求量不断快速增加，针对这一迅猛的发展趋势，深圳市政府为从根源上解决城市拥堵问题，确定了大力发展城市轨道交通的公共交通系统，深圳地铁由此背景立项，一期工程动工，并于2004年建成开通。 2007年深圳地铁九号线被确定为2011年-2020年的轨道建设方案，不过，由于深圳为通过加大交通基础设施等方面的投资拉动内需，这些地铁建设实施被提前。2010年作为深圳轨道交通三期重点工程的深圳地铁9号线，开工建设，力争在2015年年底完工通车。 深圳地铁9号线是实现深圳市“南北通贯，东拓西联”以及“中心强化，两翼伸展”的空间发展策略，并规划形成“三轴两带多中心”的城市空间结构布局，从而缓解交通拥堵，实现建设成为公共交通城市以及综合交通发展战略的铁路骨干，是深圳市作为其主要中心城区内的居住联系就业片区之间的重点局域线，也是深圳市轨道交通长期规划中的三期工程重点工程。 1.1.2课题研究现状 盾构施工对上部建筑物桩基影响的研究现状 随着地铁项目建设的不断发展，盾构法地铁隧道施工在我国的发展已相对完善，盾构机下穿建筑物的工程研究在建筑史上也不断刷新，因为其对于施工影响的控制直接关系着周围建筑物以及