地铁三号线北延段施工十二标龙归车站防淹专项方案龙归.doc

广州市轨道交通三号线北延段施工12标 【站】土建工程 编　制：　　　　　　　 审　核：　　　　　　　 审　批：　　　　　　　　 中铁十三局集团有限公司 广州市轨道交通三号线北延段12标项目经理部 二OO年月日 一、 编制目的 1 二、 工程概况 1 三、 洪汛情况分析 1 四、 防洪应急小组及预报机制的建立 1 4.1 防洪应急抢险小组 1 4.2 气候预报机制 2 五、 设备物资、人员投入计划 2 六、 基坑防洪措施 3 6.1 现场排水系统设置 3 6.2 基坑临边防护 3 6.3 坑内集水与排水 3 6.4 应急救援措施 6 编制目的 根据以往雨季施工经历，及对南方天气的了解，每逢雨季来临时，降雨量相当之大。故基坑开挖施工前需做好基坑（内）外排水及防淹措施，避免造成基坑水淹而导致施工设备的损坏。为达到及时有效地预防和抵抗洪汛，因此编制《基坑防淹安全专项方案》。 工程概况 龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 洪汛情况分析 根据以往的经历，广州地区洪汛基本来至大量的降雨，因此洪汛重防在雨季。工地出现水淹情况一般有以下两主面原因：一是雨季施工时，排水设备设入不够或组织不及时，而导致工地水淹的现象。二是场外（场内）排水系统不畅通，造成地面水无法排到河流，地面积水过深而导致出现洪水的状况。 防洪应急小组及预报机制的建立 为保证基坑的施工安全，雨季施工防洪（汛）工作能得到彻底的落实，工区部成立“防洪抢险小组”，并建立气象预报机制。 防洪应急抢险小组 组 长：谢燕云 副组长：梁文平 组 员：邓志通 毛其贵 何尧海 王裕利 气候预报机制 洪汛峰期确定 根据往年的经历，结合对南方气候的了解，广州市地区洪汛峰期一般处于每年的5月份至十月份这个时段。每月的潮期基本分布农历的初一、初二、初三、初四、十四、十五、十六、十七、十八这些日子，潮期与气候变化有着密切的关系，因此需特别关注。 台风、降雨预报机制 按照本方案要求成立小组机构，并设立专人专职与气象部门取得联系，及时了解本地区气候变化，对强降雨及台风信息应提前12～24小前上级领导报告。“防洪应急抢险小组”随时做好充分的准备，由组长为总指挥副组长协助进行全面组织防洪汛抢险工作。在风雨来临前应向前线发出公告，并在基坑集水井处安置抽水设备。 设备物资、人员投入计划 设备的投入按照本工程的施工作业面，及降雨量（排水量）进行合理的配备，并且投入相应的劳动力和物资。具体见表5-1、表5-2： 表5-1 主要设备物资计划表 序号 物资设备名称 数量 型号 性能状态 现在何处 预计何时进场 1 龙门吊 2台 10T 良好 广州 2 挖掘机 2台 PC－15C 良好 广州 3 泥浆泵 3PN 良好 广州 4 潜水泵 10台 QY-30 良好 广州 5 对讲机 20部 RIT-02 良好 广州 6 砂袋 1000个 良好 广州 7 木方 500根 300×20×8cm 良好 广州 表5-2 主要人员投入计划表 序号 工种类别 人数 序号 工种类别 人数 1 专职安全员 2人 4 龙门吊司机 4人 2 现场技术员 5人 5 挖掘机司机 4人 3 抽 水 工 8人 6 杂 工 12人 7 现场施工人员 全体 基坑防洪措施 现场排水系统设置 施工现场合理设置排水系统，确保排水及时、畅通。根据龙归站长度较长的特点，以30米设一个2000㎜×1500㎜×1500㎜沉沙井，进行过滤砂土及垃圾。 排水沟的设置应绕着车站，并接通市政排水管网，且要保证排量能达到降雨峰期要求，能将场内地面积水于短时间内排除，防止地面积水过高而造成流进基坑的现象。 具体设置详见图6-1。 基坑临边防护 依前段时间降暴雨时最不利的情况分析，当工地内积水无法外排时，积水深度可达400㎜，针对此等情况我部在基坑开挖前应做好应对措施，防止地面雨水大量灌入基坑而造成洪灾。 依据龙归站的设计图纸要求，冠梁四周均设挡土墙1.3米高，根据现场实际情况刚好齐平于地面，故我部采取加高挡土墙至1.7米高,实际高出施工便道面400mm，起到挡